Главная Автоэлектрика Видео Схема На микроконтроллере Своими руками Зарядные устройства Интересное Добавить свое

ЗУ для аккумуляторов различного класса — схема

В статье рассмотрено простое по схемному решению зарядное устройство (ЗУ) для аккумуляторов различного класса, предназначенных для питания электрических сетей автомобилей, мотоциклов, фонарей и т.д. ЗУ простое в эксплуатации, не требует корректировок в процессе заряда аккумулятора, не боится коротких замыканий, несложно и дешево в изготовлении.

ЗУ позволяет заряжать аккумуляторы с различными значениями выходных напряжений от 1,2 В до 12 В (с током заряда до 2 А), надежно обеспечивает величину выбранного зарядного тока. Ток зарядки аккумулятора устанавливается в соответствии с требованиями технической документации на данный тип аккумулятора, что способствует более длительной эксплуатации аккумулятора в составе какого-либо изделия (автомобиль, фонарь и т.д.).

Суть схемного решения ЗУ (рис.1) состоит в том, что транзисторы имеют так называемые пентодные характеристики, то есть ток, протекающий через транзистор, мало зависит от напряжения на коллекторе и определяется током базы. Ток базы токорегулирующих транзисторов VT2, VT3 обеспечивают элементы схемы, основой которой являются стабилитрон Д814А (VD5), транзистор КТ837Ф (VT1) и токозадающее переменное сопротивление R2. Проволочные резисторы R5, R6 выравнивают нагрузку на транзисторы VT2, VT3.

ЗУ для аккумуляторов различного класса — схема

Зарядное устройство смонтировано в корпусе размерами 180x125x125 мм. Основание корпуса - металлическая пластина, на которой расположен сетевой трансформатор мощностью 60…80 Вт, с напряжением вторичной обмотки 13… 15 В, током до 2 А. Рационально использовать промышленно выпускаемый унифицированный трансформатор нужной мощности серии ТПП. Далее, расположена плата с выпрямительными диодами VD1-VD4, еще выше — радиаторы с транзисторами VT1-VT3.



Конструкция завершается крышкой, на которой находится монтажная площадка, где расположен предохранитель FU1 и закреплены шнуры для подключения к заряжаемым аккумуляторам. Монтажная площадка закрывается крышкой. На лицевой стороне конструкции расположен переменный резистор R2, амперметр Р1, выходная клемма «-Общ.». Радиатор для VT1 изготавливается в виде скобы размерами 20x20x20 мм. Для транзисторов VT2, VT3 автор использовал цилиндрические радиаторы заводского изготовления высотой ~5 см и диаметром ~4 см, которые рассчитаны на рассеиваемую мощность порядка 3…5 Вт.

В электрической схеме можно было использовать один транзистор вместо VT2, VT3, но конструктивно автору было сложно разместить в корпусе устройства один большой по размерам радиатор. Разместить два небольших радиатора оказалось гораздо проще.

В заключение следует отметить, что ЗУ можно использовать для зарядки 12-вольтового аккумулятора без стабилизации зарядного тока, присоединив его к шнуру «-» и клемме «Общ.», ток зарядки при этом будет определяться параметрами трансформатора.
Опубликовал:admin 15-03-2014, 11:10, Категория - Зарядные устройства
Написал Стас
Господи!!! Почему тут один тяжёлый трансформатор? Где решение на импульсных, лёгких и компактных трансформаторах? С такими схемами нам не то, что космос, а кладбище покорять надо! Позор!

Написал Дмитрий
а вы бы, Стас сами выложили чего нибудь на импульсных легких и компактных трансформаторах. А то каждый может кричать, да делать не все могут. Ведешь себя как истеричная баба.

Написал Маки
Похоже Стас самый умный здесь. Этот будет работать дольше чем ваш импульсник.

Написал владимир
для зарядки автоаккумулятора транса 80вт и тока 2а мало. нужен ток хотябы до 6ампер лучше брать тс-180 а еще лучше тс-270. регулировку тока лучше сделать на тиристорах. а импульсные малогабаритные зарядки мне не нравятся уже на компе не один ИБП поменял они боятся резких скачков напряжения. если контакт в розетке подгорит то импульсник вылетает. и если импульсник накрывается он может выдать на выходе повышенное напряжение и заряжаемый аккумулятор выкипит и расплавится. у меня на компе ИБП вылетел и все сжег даже дивидюшник. и у меня нет желания делать импульсную зарядку очень уж не надежная. а на большом трансе у меня уже зарядка много лет работает хоть и тяжелая но надежная.

Добавить комментарий!

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Картинка Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите два слова, показанных на изображении: *
навигация

Партнеры
Автосалоны Контакты