Главная Автоэлектрика Видео Схема На микроконтроллере Своими руками Зарядные устройства Интересное Добавить свое

Очень мощное ЗУ для авто (ток до 50 Ампер)

Неоднократно мы с вами беседовали о всевозможных зарядных устройствах для автомобильного аккумуляторам на импульсной основе, сегодня тоже не исключение. А рассмотрим мы конструкцию ИИП, который может иметь выходную мощность 350-600 ватт,но и это не предел, поскольку мощность при желании можно поднять до 1300-1500 ватт, следовательно, на такой основе можно соорудить пуско-зарядное устройство, ведь при напряжении 12-14 Вольт с блока 1500 ватт можно снять до 120 Ампер тока! ну разумеется кратковременный ток в момент старта составляет до 250Ампер (для обычных легковых машин), но с параллельно включенным аккумулятором (подсевшим) без проблем можно запустить машину.

Очень мощное ЗУ для авто (ток до 50 Ампер)


Схема гениально проста и легко доступна. В качестве задающего генератора старая и добрая IR2153, она управляет двумя силовыми ключами, в нашей схеме задействованы довольно мощные N- канальные высоковольтные полевые транзисторы типа IRF740, можно и 840, правда с последними мощность будет ограничена в районе 400-500 ватт, с ключами IRF740 можно выдавить до 850 ватт чистой мощности, разумеется с заменой некоторых компонентов.

Очень мощное ЗУ для авто (ток до 50 Ампер)


Схема блока из себя представляет типичный полумост. Сетевое напряжение через сетевой фильтр поступает на выпрямитель. Термистор предназначен для ограничения пускового тока, имеет сопротивление 5Ом и расчетный ток 5 Ампер. Дроссель и пленочные конденсаторы образуют сетевой фильтр для сглаживания сетевых пульсаций и помех.


Мостовой выпрямитель может быть в виде готового моста или же его можно собрать из 4-х отдельных диодов, в обеих случаях мост должен быть рассчитан на рабочее напряжение не менее 400 Вольт (лучше 600-1000 Вольт) и ток 6-10 Ампер, очень удобно использовать готовые диодные сборки из компьютерных блоков питания.

Очень мощное ЗУ для авто (ток до 50 Ампер)


Электролиты полумоста имеют рабочее напряжение 200-250 Вольт и эффективную емкость 330-470мкФ (при большей мощности блока нужно увеличить емкость указанных конденсаторов). Такие конденсаторы тоже легко можно откопать в компьютерном блоке питания.

Трансформатор в моем случае кольцевой, но очень советую мотать на Ш-образном феррите, в некоторых случаях ничего и вовсе мотать не нужно, в компьютерном блоке питания есть готовый трансформатор, который не нуждается в перемотке.

Очень мощное ЗУ для авто (ток до 50 Ампер)


Силовые транзисторы устанавливают либо на отдельные теплоотводы, либо на общий, в случае второго не забывайте изолировать ключи от теплоотвода во избежания КЗ.

Несколько слов о самой сборке. Микросхему лучше установить на специальную платформу, для легкой замены на тот случай, если микра вдруг выйдет из строя. Устройство не боится перепадов напряжения в сети и работает стабильно, без каких либо шумов и сбоев.

В холостом режиме (без выходной нагрузки) транзисторы должны быть ледяными, если это не так, значит есть косяк в монтаже или нерабочий компонент. Затворные ограничители для ключей могут иметь номинал 10-100 Ом, мощность резисторов от 0,125 до 0,5 ватт, больше нет смысла.

Очень мощное ЗУ для авто (ток до 50 Ампер)


Ограничительный резистор для питания самой микросхемы (47к) может иметь номинал от 35 до 56кОм, мощность этого резистора 2-4 ватт, в моем случае два параллельно включенных резистора на 100кОм.
В качестве диодного выпрямителя на выходе устройства нужно задействовать импульсные, быстрые или ультрабыстрые диоды с большим током (от 30 Ампер), можно использовать мощные диодные сборки шоттки, применять обычные выпрямители на 50 Гц тут не получится, поскольку на выходе схемы переменное напряжение высокой частоты.

После моста желательно применить всего один электролитический конденсатор, его расчетное напряжение должно быть 25 Вольт и выше (до 50), емкость конденсатора не более 1000 мкФ (можно и меньше)

Очень мощное ЗУ для авто (ток до 50 Ампер)


Данный блок питания делал для усилителя мощности, но уже порядка 2-х лет почти все заказные зарядники для автомобильных аккумуляторов делаю именно на этой основе.

ВНИМАНИЕ!!! Данный блок не имеет защиту от КЗ на выходе, поэтому не нужно замыкать выходные провода, в противном случае схема выйдет из строя, разумеется, дополнить схему защитой от КЗ, переплюсовки и перегруза — можно, схемы таких защит несколько раз были мною описаны на нашем сайте.
Схема довольно легкая и компактна, вес без корпуса не более 250 гр, при малых мощностях транзисторы не перегреваются.
Опубликовал:admin 14-06-2015, 12:07, Категория - Зарядные устройства

Добавить комментарий!

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Полужирный Наклонный текст Подчеркнутый текст Зачеркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Картинка Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите два слова, показанных на изображении: *
навигация

Партнеры
Автосалоны Контакты