Меня всегда занимал контраст между паспортными цифрами и дорожным поведением шин. ADAC разрулил загадку свежей серией замеров: летние комплекты 225/50 R17 прошли двадцать дисциплина и строгий хронометр.
Испытательный полигон
Работа проходила на асфальтовом полигоне Лютендорф, на высокоскоростном овале Буддесбрунн и на бетонированной чаше для аквапланирования. Температурный коридор — +14…+28 °C, давление воздуха 1009–1017 гПа. Холодный запуск каждого заезда исключал перегрев, манометр проверял давление каждые пять кругов.
Смена площадок сопровождалась повторной балансировкой. Лазерный дальномер замерял путь до полной остановки, микрофоны ловили спектр шума, корреляционный алгоритм собирал карту продольных и поперечных ускорений. Такая матрица демонстрирует, как резиновая смесь переживает кавитацию воды и микросрез частиц кварца.
Ключевые показатели
Оценка складывалась из пяти блоков: сухое сцепление, мокрая фаза, плавность хода, шум и пробег. Вес коэффициентов сохраняет прежние пропорции ADAC: мокрый асфальт — 40 %, сухой — 20 %, износ — 20 %, акустика — 10 %, расход топлива — 10 %. Для энергопотребления использован покрышечный калориметр — барабан с торсионным датчиком, показывающий удельную гистерезисную потерю.
Лидерство взял Continental PremiumContact 6. Протектор с семифазной смесью StarkGrip держит мокрый вираж при ускорении 5,2 м/с², останавливает универсал из 100 км/ч за 34,5 м, шумит лишь 69 дБА. Michelin Primacy 4 задержался позади на 0,2 балла из-за раннего сноса передней оси при резком лейн-чендже, однако показал выдающийся ресурс — 55 000 км по барабанной школе. Bridgestone Turanza T005 ухватил третью позицию, проиграв тормозной отрезок на сухом, но удивив равномерностью износа ребер.
Четверку продолжают Goodyear EfficientGrip Performance 2 и Dunlop Sport BluResponse. Первый экономит горючее за счет сниженного доворота верхних резьбовых ставов каркаса, второй формирует стабильный пиковый коэффициент трения, хотя прогревается медленнее. Falken Ziex ZE310 Ecorun и Hankook Ventus Prime 3 держатся в середине таблицы: мягкая боковина дарит комфорт, но откладывает реакцию на рулевой импульс.
В нижней части расположились Nokian WetProof, Vredestein Ultrac Satin и GT Radial Champiro. Проблема — гидродинамический клин уже при 77 км/ч при остаточном протекторе 4 мм. Прежнее ускорение воды вдоль окружности показывает ограниченный водоотвод плоскостных канавок.
Износ замерялся ускоренным способом под 80-градусным инфракрасным прожектором. Континенталь и Мишлен сохранили 6,9 мм после 10 000 барабанных километров. Тайваньский комплект потерял половину глубины за тот же интервал, что указывает на высокую тепловую релаксацию полимеров.
При анализе протекторов обратил внимание на анизотропию каркаса. Каркас Bridgestone проявил σ-форму волновой деформации, связанную с промежуточным слоем Aramid-Hybrid. Данное явление снижает вибронапряжение, но слегка растягивает времена отклика.
Коэффициент качения измерялся по методике ISO 28580. Самый низкий результат — 6,6 кг/т у Goodyear, самый высокий — 9,4 кг/т у GT Radial, разница приносит до 0,4 л на сотню в смешанном цикле.
При выборе шины ориентируюсь на приоритет маршрута. Город и скоростная трубка предпочитают короткий тормозной путь: Continental или Michelin. Автотуризм ценит долговечность Highway-спектра: у Bridgestone протектор уходит равномерно, не выдавая хаотичных уступов. Поклонникам акустической тишины подойдёт Goodyear благодаря низкому вышеупомянутому индексу качения.
Коллектор иррегулярных лунок на протекторе Nokian объяснил его акустический диссонанс: обрыв турбулентных вихрей сдвинул спектр на 3200 Гц, добавив звонкий обертон. При длительной поездке утомление слуха наступает раньше, чем хочется.
Летний размер 225/50 R17 постепенно смещается в бизнес-универсалы, а свежий тест подсказывает, какие коды плясать под капотом.
