Вес батареи неизменно удивляет новичков. Когда я открываю технологическую нишу на сервисе, клиенты ждут увидеть компактный ящик, а там почти половина массы машины. На ум приходит пианино: похожий объём, схожие килограммы.
Городской хэтчбек несёт батарею 200–300 кг. Семейный кроссовер — уже 400–500 кг. Флагманский седан переносит почти полтонны, иногда 700 кг.
Килограммы на колёсах
Батарея складывается из сотен плоских «банок», объединённых в модули. Их суммарная ёмкость диктует запас хода, а вместе с металлическим «чехлом» и системой охлаждения рождается солидная масса.
Чтобы ощутить масштабы, представьте диван из массива дуба, холодильник и набитый чемодан, привязанные к шасси. Электромотор равнодушно тянет груз: крутящий момент не интересуется, где спрятан центнер меди или блок лития.
Учёные пользуются гравиметрией — методикой сверхточного взвешивания — и произносят слово «энергоплотность». Достаточно знать: чем выше указанное число, тем меньше килограммов приходится на киловатт-час.
Почему столько масса
Главный утяжелитель — литий-ионная химия. Никель придаёт силу, но требует стального кожуха, кобальт дарит стабильность, но тянет массу и бюджет. Алюминиевый корпус сберегает десятки килограммов, жидкостный контур добавляет их обратно.
Каждый дополнительный киловатт-час приносит примерно семь килограммов. Желание проехать 500 км без подзарядки добавляет целый центнер, поэтому инженеры ищут баланс между дальностью и массой.
Завтра легче
На испытаниях уже работают твердотельные батареи. Плотность говорят, как о калориях в пироге: меньше объёма — больше энергии. При ссерийном внедрении пакет на 60 кВт·ч похудеет с 420 до 250 кг.
Существуют и экзотические идеи: натрий-ионные ячейки, базальтовое волокно вместо алюминия, капсулы с микро тонусом тория. Каждая находка ворует по грамму, собирая их в десятки килограммов экономии.
Нынешний владелец электромобиля везёт с собой вес фортепиано. Завтрашний — лишь гитару в чехле. В любом случае батарея остаётся сердцем машины, тяжёлым, но тихим, как солдат на дозоре.
