Я двенадцать лет тестирую гидротрансформаторные коробки на стендах с нагрузкой до четырёхсот ньютон-метров. Перегрев остаётся главным врагом фрикционов, каналов и уплотнений, поэтому родились нестандартные решения, перечисленные ниже.
Тепловизор вместо пальца
Первый приём — карманный тепловизор, сопряжённый со смартфоном. Достаточно сверить картину температуры поддона после затяжного подъёма и после равнинной трассы. Если яркий участок превышает семьдесят градусов, откладываю поездку либо снижают нагрузку, пока стрелка температуры ОЖ падает, тем самым давая жидкости ATF передохнуть.
Оребрение поддона из алюминия марки 6061 владелец изготавливает на ЧПУ по снятому мерку. Дополнительная площадь контакта с воздушным потоком приносит минус семь-восемь градусов при городском трафике.
Парафин под туннелем
Средство родом из спутниковых батарей. Блок капсул с парафином C18H38 прячется в нише тоннеля. При переходе температуры через шестьдесят два градуса вещество плавится, поглощая около сто семь кДж, и тем самым отводит тепловой пик. При ночной стоянке парафин кристаллизуется, заряжая аккумулятор холода.
Четвёртый способ — микропомпа с форсункой тонкого распыла ATF прямо на выход из гидротрансформатора. При контакте с крыльчаткой жидкость вспенивается и отводит джоули во внутренние стенки картера, где их перехватывают ребра.
Алгоритм упругого переключения
Пятый рецепт — прошивка OBD-II адаптера, написанная мной на Python. Скрипт фильтрует данные CAN-шины и корректирует таблицу переключений, увеличивая диапазон блокировки гидротрансформатора на равнинном участке. В результате чегочисло бросков нейтрального режима сокращается, тепловая нагрузка распределяется равномерней.
Комбинация двух-трёх приёмов даёт устойчивость коробки даже в июльских пробках с кондиционером. Отдельные тесты выявили рост ресурса масла до сорока тысяч километров без потери вязкости по Brookfield ATF+4.
