Я обслуживаю двигатели тридцать лет, видел расплавленные поршни, треснувшие гильзы, коррозионные язвы. Лёгкий сплав и серый чугун словно два соперника на ринге: один ловок, другой удар держит.
Каркас двигателя
Чугунный блок напоминает крепость из базальта: графитовые включения гасят вибрацию, коэффициент теплового расширения низок, гильза не «идёт волной» при перегреве. Вес — ахиллесова пята. Турбодизель с чугунным моноблоком добавляет к передней оси лишние десятки килограммов, и подвеска отзывается жёстким рывком на «лежачем полицейском».
Термоциклы
Алюминий отдаёт тепло почти втрое быстрее. В городе это благо: стрелка термометра не лезет к красной зоне в августовскую жару. За такую теплопроводность плачу риском гальванокоррозии: стык алюминия и стальной гильзы образует мини-батарею, антифриз со старым пакетом присадок превращается в электролит. Слой пассивации спасает, но разъеденный «карман» способен пробить сорокатонный грузовик выстрелом охлаждающей жидкости.
Конфигурация ресурса
Чугун с графитом дружит с хонингованием: наношероховатость «плато» удерживает масло, цилиндр набирает компрессию даже после двух пробегов вокруг экватора. Алюминиевый блок с Nikasil-покрытием требует точной дозы топлива, иначе слой никель-кремния стирается, и поршневое кольцо начинает жевать мягкую подложку. Вспоминаю один V8: владелец перелил присадку с бором — через 30 000 км хромированный напыл гильзы стал похож на лунный кратер.
Силовая головка
Верховая тяга любит лёгкий блок: коленвал раскручивается быстрее, гироскопический эффект уменьшается, рулевое колесо в повороте ощущается как штурвал катера на воздушной подушке. Для спорта беру алюминий, для тяговых перегонов с прицепом — чугун. Термостойкость последнего выше: температура отпуска чугуна около 500 °C, алюминиевый силумин размягчается к 350 °C. При детонации чугун звучит колоколом, алюминий крошится, словно сахарная корка.
Ремонтная логика
Гильзовка чугунного блока — токарная рутина: расточка, вставка «мокрой» втулки, хон. Алюминиевый монолит часто требует хаммерхарднинга — локального закалочного удара пресс-заклёпкой, чтобы восстановить плотность металла вокруг трещины. Цена процедуры заставляет клиента задуматься о контрактном моторе.
Выбор
Покупаю городской кроссовер для семьи — беру алюминиевый двигатель, экономлю 30 кг, поэтому подвеска дышит свободнее, а расход топлива на трассе падает на 0,3 л. Беру пикап под тяжёлый прицеп — предпочитаю чугун: термическая инерция, возможность шлифовать до +0,75 мм без потери прочности, проще отвезти нижний блок к фрезеровщику в соседний гараж, чем искать плазменный стенд для напыления.
Финал
Любой сплав служит верой, когда инженер закладывает рабочую температуру, а водитель не держит педаль в полу при скудном октановом числе. Я же, услышав ровный шелест поршней на прогреве, понимаю: металл и топливо временно заключили мир, и этот союз дороже килограммов на шильдике.
