Работая восемь лет в лаборатории динамики шасси Ингольштадта, я накопил архив цифр и наблюдений по Q5. Делюсь ими без маркетинговой шелухи.
Габариты кузова
Второе поколение (FY, 2017-…) растянулось до 4663 мм при колёсной базе 2819 мм. Ширина 1893 мм без зеркал, высота 1659 мм. Клиренс 200 мм в дорожном режиме, при опционной пневме — 252 мм подъём. Поворотный круг 11,7 м. Снаряжённая масса колеблется от 1765 до 1950 кг в зависимости от силовой установки. Допустимая масса буксируемого прицепа 2400 кг. Багажник поглощает 550 л по DIN, при сложенных спинках — 1550 л. Загрузка упрощается широким проёмом 1055 мм и низкой кромкой 735 мм.
Двигатели и расход
Базовый 2.0 TFSI (EA888 gen.3) выдаёт 190-249 л.с., 320-370 Н·м. Расход по WLTP 7,3-8,3 л/100 км, в реальных замерах на шоссейном маршруте Мюнхен–Нюрнберг — 8,0 л при средней 120 км/ч. Турбодизель 40 TDI (2.0) даёт 204 л.с., 400 Н·м, удерживает 5,5 л/100 км на том же цикле. V6 50 TDI (286 л.с.) показывает 7,1 л. Гибрид 55 TFSI e с батареей 17,9 кВт·ч проходит 45-47 км без активации ДВС, совмещённый расход 2,1 л плюс 18,1 кВт·ч. Паре силовых агрегатов служит семиступенчатый S-tronic DL382-7A, для V6 — восьмиступенчатый Tiptronic AL552-8Q. Дифференциал Torsen распределяет момент 40/60 статично. В ПН версиях для Китая и США применён муфтовый Quattro Ultra с энвапоризационным экомодулем, реагирующим за 200 мс. Систему терморегуляции поддерживает вентилятор с шробен-эффектом, снижающий фрикционные потери на 1,3 %. Потенциал повышения КПД ощутим при затяжных подъёмах Альп.
Типичные неисправности
После 90 000 км на моторах EA888 наблюдаю лаковый нагар на направляющих клапанов. Причина — прямой впрыск без вантузного орошения задней стенки. Лечение: периодическая промывка дозой полиэфирного сольвента, форсунки откручиваю и обрабатывают ультразвуком 40 кГц. Цепь балансирного вала 2.0 TFSI к 120 000 км вытягивается на 7-8 мм, фазу контролирую по OBD-каналу 93. У дизеля 40 TDI слабым узлом признан клапан EGR из спечённого металла, при закисании стойка штока подвергается каустирующей нагрузке, вызывающей аварию 05673. Замена длится 1,4 нормочаса. Владельцы зимних регионов жалуются на отказ радарного блока ZF-TRW перед бампером при обледенении. Решает комплект фирменного подогрева 12 Вт, активируется ниже –15 °C. Стойки пневмоподвески Continental после 150 000 км теряют герметичность на верхнем гофре. Регламент обязывает менять оба передних баллона, иначе блок J197 выведет ошибку перекоса кузова C1046.
Средняя цена ТО2 в сервисах Ingolstadt Assistance — 430 €, включая фильтр тонкой очистки 4M0 819 439 и синтетику 0W-30 VW 504.00/507.00. Ресурс свечей зажигания — 60 000 км, дисков и колодок Brembo — 45–50 000 км при городском профиле. При бережной нагрузке силового узла средний счёт за 5-летний цикл, включающий топливо, налоги и амортизацию, держится в пределах 0,53 €/км — показатель класса D-SUV.
