ABT Sportsline взялся за Audi R8 как ювелир за бриллиант. Базовый кроссовер с заводскими 507 силами получил новую ступень эволюции. Инженеры из Кемптена переписали логику блока управления, усилили охлаждение и изменили выхлоп. В результате крутящий момент поднялся до 850 Н·м, а отдача выросла до 650 л. с. На разгоне до сотни секундомер фиксирует 3,8 с ‒ динамика, недоступная даже штатному RS Q8.
Параметры силовой установки
Двигатель V8 TFSI объёмом 3996 см³ сохранён без вмешательства в механическую часть, ключевую работу выполняет модуль ABT Engine Control. Блок анализирует сигналы датчиков с повышенной частотой, управляя давлением наддува и моментом впрыска точнее до микросекунды. Для удержания термонагрузки монтируется intercooler с увеличенной поверхностью теплообмена, а выхлоп диаметром 102 мм снижает противодавление. При пиковых 6500 об/мин мотор раздаёт тембр, напоминающий баритон контральто — редкое сочетание глубины и яркости.
Сравнить значения несложно: серийный RS Q8 выдаёт 600 л. с. и 800 Н·м, значит 650 л. с. S8-ABT уже выходит за границы заводской иерархии. При стартовом рывке quattro цепляется за асфальт благодаря распределению момента в пропорции до 85 % на заднюю ось, что исключает пробуксовку даже на шероховатой поверхности.
Шасси и аэродинамика
Кузов получил спойлер на крышке багажника, карбоновые насадки на пороги и диски HR23 диаметром 23 дюйма, отлитые по технологии flow-forming. Геометрия подвески корректируется модулем ABT Level Control: пневмостойки опускают кузов на 25 мм в режиме Comfort и на 65 мм в Dynamic. Понижение центра масс даёт ощутимое снижение крена до 0,67° при прохождении сверлом диаметром 20 м на скорости 80 км/ч. Коэффициент лобового сопротивления снижается на 0,02, что эквивалентно экономии 7 кВт при 160 км/ч.
Для тормозов использованы перфорированные диски 430 мм спереди с шестипоршневыми суппортами. Материал — серый чугун с вкраплениями молибдена, такой состав противостоит фейдингу дольше, чем стандартные компоненты. На закрытом треке замерил 100-0 км/ч за 32,4 м, повторный тест через семь циклов показал всего плюс 0,6 м.
Личные ощущения
При плавном движении в английском трафике автомобиль остаётся тихим, управляющий клапан в выхлопе открывается лишь при давлении наддува свыше 0,6 бар. Газ в пол — и звук превращается в медный гром, будто оркестр чернушного афониума, древнего духового инструмента. Ускорение при обгонах ударяет в солнечное сплетение, заставляя кровь колебаться в сосудах те же 4 герца, что и кривые крутящего момента на стенде.
Руль с усиленным «нулём» передаёт микроколебания грубого асфальта, при резком повороте ощущаю, как активные стабилизаторы закручивают кузов в противофазу крену. Эффект напоминает джиральную стабилизацию в судовых системах — противодействие пришло мгновенно, без ощущения вмешательства электроники. Вязкость поворота педали газа снижена на 12 %, благодаря чему дозировать тягу при входе в скоростные дуги стало проще.
Салон украшен карбоновыми вставками с рисунком сектора Хирша, алькантара толщиной 1,2 мм и прострочка «гусиная лапка». Колесо рулевое имеет скошенный нижний сектор, высвобождено 18 мм для коленей, на трассе Мюнхен–Инсбрук я проехал в тонких мокаминах и не почувствовал усталости свода стопы.
ABT-подготовленный SQ8 смещает флагманскую границу линейки: динамика выше RS Q8, управляемость ощущается точнее, звук насыщенней. При этом общий образ лишён показной агрессии, словно хищник в смокинге. Для клиентов, ищущих редкость без компромисса в практичности, эта конфигурация выглядит рациональным выбором: тяговитый V8, просторный кузов и расход 12,8 л на шоссе благодаря длинной восьмой передаче.
