Практика мастерской показывает: отказ от внутренней камеры придал колесу новые качества, недоступные ранним конструкциям. Теперь давление удерживается смесью элементов — упругим бортиком, герметичным слоем бутилкаучука и тщательно обработанным желобом обода. Установка приобрела простоту, вес снизился, плавность хода выросла.
История технологии начинается в пятидесятых, когда авиационные инженеры предложили заменить камеру компаундом с низкой газопроницаемостью. Пилоты получили возможность продолжать руление после мелких проколов, автомобильная отрасль взяла идею за основу. Спустя пару лет предложение вышло на серийный конвейер.
Принцип работы
Обод колесного диска имеет два радиальных выступа — храповые кромки (safety humps). Борт покрышки при накачке плотно прижимается к кромкам, формируя лабиринт уплотнения. Бутилкаучуковый слой, нанесённый на внутреннюю поверхность, удерживает молекулы азота и кислорода, коэффициент диффузии близок к показателю стекла. Без камеры исчезает относительное трение между покрышкой и камерой, тепловыделение сокращается, риск вздутия минимален. При использовании латексного герметика микроповреждения диаметром до двух миллиметров перекрываются за четыре—шесть секунд, водитель часто не замечает инцидент. По такому принципу функционирует и тюбинг на горных велосипедах, однако автомобильный вариант подразумевает балансировку, поэтому вводится гранулированный диспергатор, нейтрализующий биения.
При динамическом ударе о кромку выбоины давление внутри шины действует как апериодический демпфер, сохраняя диск от флаттер-эффекта. Недостаточная подкачка снижает прижим борта, посадочное кольцо сорвётся, тогда уйдёт воздух. Производители ввели индекс нагрузки, подбираемый согласно снаряжённой массе автомобиля и манере вождения.
Достоинства
Отсутствие камеры уменьшает неподрессоренную массу на 0,4—0,8 кг, подвеска отвечает живее, колебания гаснут быстрее. При замере пирометром температура каркаса на трассе М-4 снизилась на 8-10 °C по отношению к каменному аналогу одинакового рисунка, что продлило ресурс на тысячу километров.
Бескамерный формат самовентилируется через микроканалы рисунка и плечевых зон, поэтому перегрева при долгих скоростных сериях не возникает. Латексный герметик внутри ведёт себя как коагулянт, заполняя поры, тем самым снижает ежемесячную потерю давления до 5 %. Замена отдельной камеры в дальнем пути больше не включена в перечень расходников, при ремонте достаточно шнура-жгута, устанавливаемого без демонтажа колеса.
Отсутствие трения «камера–оболочка» исключает абразивное стирание внутреннего слоя, риск взрыва из-за пощёчины об бордюр сводится к минимуму. Внутренний объём упрощает интеграцию датчика давления, алюминиевый вентиль воспринимает нагрузку равномерно, резьба разрушается реже. На высоких скоростях удлинённый шейкер-тест показал меньший эксцентриситет колеса, а значит контроль траектории выходит на новый уровень.
Недостатки
Бескамерная система капризна к чистоте обода. Коррозийные очаги, старый герметик или заусенцы на посадочном пояске нарушают герметизм. При сильном ударе борт нередко отслаивается от храпов, давление уходит мгновенно, водитель получает внезапный клин руля.
Боковой порез длинойнее трёх сантиметров редко лечится жгутом, обычно нужен демонтаж покрышки и грибок-пластырь. На просёлке без стационарного пресса подобная операция занимает полчаса и усилия двух человек.
Плотная посадка борта вместе с герметиком затрудняет монтаж вручную. При обслуживании внедорожной резины компрессор обязан выдавать не менее 8 бар, иначе борт не встанет на кромку. Одноразовые баллоны CO₂, популярные у раллистов, успевают наполнить колесо, но температура газа опускается до минус 40 °C, что приводит к микро-трещинам латекса.
Стоимость бескамерной модели на 10–15 % выше камерного собрата. Латексный герметик нуждается в периодическом обновлении, иначе вязкость падает, частицы каучука образуют комки, вызывая дисбаланс.
При выборе бескамерной шины советую свериться с допуском по скорости, индикатором нагрузки, сезонной смесью и толщиной боковины.
Правильное давление, чистый обод и своевременный контроль герметика обеспечат долгий ресурс и спокойную поездку, а снижение массы и температуры порадует любителей динамичной манеры.
