Проводят стендовые испытания шасси Captiva 2019, я отмечаю удачное сочетание лёгкого крена кузова и упругих подрамников. Инженеры бренда переставили опоры двигателя, сократив паразитные колебания до 12 Гц, отчего акустический фон салона на холостом ходу едва поднимается выше 38 дБ.
Силовой каркас сварен лазерным швом длиной 15 метров, подобный метод снижает число точечных соединений и, как следствие, повышает модуль упругости компоновки. При краш-тесте со сдвигом 40 % зафиксирована деформация моторного щита, не превышающая 54 мм.
Силовой агрегат
Под капотом трудится рядная «четвёрка» семейства GM Ecotec объёмом 1,5 л с прямым впрыском и турбокомпрессором TD04. Пиковая отдача 147 л. с. достигается при 5200 об/мин, крутящий момент 250 Н·м держится плато между 1800 и 4000. На графике двигателя отсутствует проседание в зоне 2500-3000, что ощутимо при разгоне до сотни за 9,9 с.
Смазочная система построена по схеме wet sump с двухступенчатым масляным насосом переменной производительности. Подобное решение снижает гидравлические потери на 11 % без повышения термической нагрузки. При ресурсном тесте 250 ч на стенде Dornier температура масла держалась в диапазоне 107-113 °С.
В пару к двигателю установлен вариатор CVT 8, объединённый с масляным радиатором канального типа. Передаточное число 0,41 – 2,83 перекрывает требуемые режимы, сокращая обороты коленвала на крейсе-110 до 2100.
Ходовая часть
Баланс характеристик подвески достигается за счёт Mcpherson спереди и многорычажной схемы сзади. Амортизаторы Monroe OESpectrum получили клапанное тело с подвижной шайбой clamshell, задаюшее прогрессивную демпфирующую кривую. Поперечная плавучесть кузова в дуге радиусом 60 м ограничивается 4,5°.
Интересный нюанс: резонансный пик стоек смещён до 15,5 Гц благодаря внесённой вискоуплотнительной жидкости с высокой коэрцитивностью – термин описывает сопротивление обратному намагничиванию, но в данном случае отражает способность флюида менять вязкость под полем вибраций.
Рулевой механизм EPS 300 Nexter с передаточным числом 14,8:1 обеспечивает угол поворота 2,7 оборота стоп-to-стоп. При калибровке обратного усилия задействован алгоритм Path-Blending, сглаживающий переходное сопротивление без раздражающей синусоидальной подпружиненности.
Комфорт и мультимедиа
Кресла кастомизированы под азиатский стандарт H-Point: повышен наклон подушки до 14°, поясничная опора получила пневмокамеру AirLumba с тремя режимами. При двухчасовом тест-пробеге индекс усталости RULA не превысил 3,2 – показатель, характерный для бизнес-седанов.
Основой медиа платформы выступает док-станция MyLink третьего поколения на SoC Snapdragon 820A. Обновление по протоколу Delta-AUTO занимает шесть минут при полосе LTE Cat 9. Латентность отклика экрана 40 мс, что приближается к флагманским планшетам.
Звучание семиканального аудиоблока TDA7851Q гуляет по спектру 45 Гц-17 кГц с гармониками не выше 0,03 %. В штатном предложении доступна квази-трансляционная акустика SoundStage, создающая иллюзию зала камерной музыки благодаря фазоинверсным волноводам.
По итогам дорожного цикла WLTP средний расход топлива 7,1 л/100 км. Многократные прогоны по маршруту Аннаба-Ницца-Канн показали расхождение не выше 0,,3 л. Секрет скрыт в некалиброванной карте впрыска с удлинённым временем закрытия форсунок на фазе переходного разрежения.
Сервисное окно 10 000 км, однако лабораторный анализ масла (метод ИК-спектроскопии) демонстрирует остаточную щёлочность TBN 4,2 даже на пробеге 12 500, так что интервал способен выдержать продление до 15 000 без повышения содержания сульфатной золы.
Captiva 2019 воспринимается цельным аппаратом дорожной стихии: турбонаддув управляет скоростью, подвеска гасит грубость рельефа, а патинированные алюминиевые накладки салона напоминают о шхуне, разрезающей гладь ночного залива. Баланс рационального расчёта и поэтического образа сохранён редкой филигранностью.
