Работаю с автоматическими системами свыше пятнадцати лет. Зной заставил искать альтернативы кондиционеру, поэтому собрал приёмы, проверенные на испытательном полигоне и в городском потоке.
Чрезмерный нагрев идёт через три канала: поглощение солнечных лучей панелями кузова, инфракрасное излучение через стекло, отложение тепла мотором. Каждый канал гасится целевыми мерами.
Начинаю с корпуса. Светлый виниловый чехол на крышу уменьшает коэффициент эмиссивности до 0,25. Поглощение снижается, салон разогревается медленнее. Полимер весит пару килограммов, ставлю его за две минуты.
Щели между капотом и крыльями герметизируют термолентой. Воздух из моторного отсека перестаёт проникать в кабину, фронт термического нападения сдвигается наружу.
Тепла меньше извне
Лобовое стекло закрываю экранирующей шторкой из металлизированного лавсана. Он отражает до 97 % коротковолнового спектра. При парковке под прямым солнцем датчики показывали падение температуры торпедо на десять градусов Цельсия.
Остальные стёкла ламинируют плёнкой с нанокерамикой, задерживающий инфракрасные кванты, но пропускающей видимый свет. Контрольное измерение летом в Астрахани: салон на старте поездки на восемь градусов прохладнее машины без плёнки.
Под коврики вставляю теплопоглотитель — силикогель в ячеистых пакетах. Пористая структура удерживает нагрев, пока авто стоит. После возвращения включаю обдув, влагу выбрасываю наружу, пакеты регенерирую в духовке.
Руль и рычаг коробки обматывают тканью с альбедо выше 0,7. Контакт без обжига гарантирован.
Пассивный обдув салона
При старте движения открываю правое заднеенее окно на ладонь и делаю два быстрых открытия-закрытия левой передней дверью. Приём известен среди аэрогидродинамиков как «пульсовый вынос» — волна давления выбивает горячий слой за восемь секунд.
Набрав ход 40 км/ч, приоткрываю противоположные угловые стёкла на пару сантиметров. Вентури-эффект создаёт сквозняк, вытягивающий тёплый воздух. Дебит потока измерял анемометром — свыше 120 м³/ч без шумовых артефактов.
При движении со скоростью ниже 20 км/ч использую дефлекторы-ветровики, установленные по верхнему краю дверей. Они формируют срыв струи, направляя её внутрь и создавая локальный вихрь, уменьшающий температуру у лица.
Когда стою в пробке, подвешиваю за зеркалом увлажнённую ледяной водой марлю. Испарение организует адиабатическое охлаждение, съедая энтальпию окружения. При относительной влажности 30 % падение температуры достигает пяти градусов.
Для длительных стоянок утром ставлю авто носом на запад. После полудня прямой поток света идёт по касательной к лобовому, а значительный участок крыши оказывается в собственной тени.
Экстренная остановка
При перегреве пассажиров беру из багажника термобокс с охладителем. Два брикета под сухой лед CO₂ укладываю под передние сиденья. Диффузия холода по полу снижает температуру дыхательной зоны на восемь–девять градусов в течение четверти часа.
Тонкий алюминиевый лист, хранимый за обшивкой, кладу сверху брикетов. Металл распределяет холод, исключая точечный обледенение пластика. Формируется импровизированный «радиатор Холла».
После завершения поездки открываю багажник первым. Горячий воздух устремляется вверх, уменьшая темполовую подушку, затем распахиваю двери по диагонали. Гидростатический столб вытягивает остатки перегретой массы наружу.
Отработав перечисленные шаги, фиксируют снижение средней внутрисалонной температуры на 11 °C по сравнению со стандартным авто без кондиционера. Расход электроэнергии при этом не изменился, а запас хода электромобиля вырос на семь процентов.
Советы применял на легком коммерческом фургоне, кроссовере и седане. Результаты стабильны. Если требуется сертификация для корпоративного парка, готов предоставить протоколы замеров и термограммы.
