changan cs75 plus попал в мой парк в апреле прошлого года сразу после релиза обновлённой версии. С тех пор пробег перевалил за двадцать тысяч километров, так что впечатлений накопилось достаточно.
Дизайн и эргономика
Кроссовер смотрится агрессивно благодаря крупной решётке без хрома и сдвоенным выхлопным трубам. Длина 4700 мм, колёсная база 2710 мм, клиренс 190 мм. Даже на стоковых 19-дюймовых колёсах дорожные люки больше не пугают. Светодиодная оптика освещает окрашенную линиями кузова дорогу ровным пучком. В салоне встречает двухэтажная передняя панель, соединяющая экран управления климатом и медиасистемы. Качество подгонки деталей, мягкий пластик, плотная кожа на сиденьях — гладкие поверхности без скрипов подтверждают заводскую аккуратность.
Посадка регулируется в десяти направлениях, боковая поддержка выражена умеренно. Сзади запас пространства внушительный: колени не упираются, потолок оставляет ладонь до обивки. Багажник принимает 620 л, спинка дивана складывается вровень с полом. Шумка радует: на 120 км/ч разговор по громкой связи проходит без повышения голоса.
Силовая линейка
Под капотом двухлитровый турбомотор BlueCore TDI с отдачей 233 л. с. и 360 Н·м. В городских пределах тяга раскрывается уже с 1500 об/мин, обгоны выполняются без нервозности. Альтернативный полуторалитровый агрегат слабее, потому тест брал максимальную конфигурацию.
С мотором стыкуется классический восьмиступенчатый автомат Aisin. Переключения почти незаметны, кик-даун срабатывает за доли секунды. В трансмиссионном туннеле скрыть полный привод Borg Warner с муфтой, подключающей заднюю ось при пробуксовкесовке. Задняя многорычажка сочетается с пружинами умеренной жёсткости, передняя стойка McPherson настроена схоже.
Поведение в эксплуатации
Ускорение до сотни фиксировал по Racelogic — 8,1 с на летних шинах. Средний расход получился 9,4 л в смешанном цикле, на трассе при 110 км/ч падал до 7,5 л. Тяжёлая рулевая рейка с переменным усилием не теряет информативность даже на грунте. Кроссовер охотно проходит дугу, крены умеренные, электронные помощники вмешиваются поздно.
Зимой силовой агрегат запускается без задержек при –28 °C, коробка не подёргивается после ночёвки. Подвеска устойчиво переносит мороз, салон прогревается за семь минут, лобовое стекло имеет полный подогрев.
За год сервис посетил дважды: первое ТО при 5000 км, второе при 20000 км. Работы свелись к смене масел, фильтров, обновлению прошивки блока телематики. Техники не выявили течей, резиновые пыльники без следов износа. Залог долговечности вижу в регулярной замене смазки и качественном топливе. Гарантия пять лет либо 150 000 км, стоимость планового обслуживания сопоставима с корейскими одноклассниками.
Перечень функций включает адаптивный круиз, удержание в полосе, круговой обзор с трёхмерной графикой, автопарковку, панорамную крышу, аудиосистему Sony на 12 динамиков. Софт переведён корректно, голосовой ассистент распознаёт русскую речь без задержек.
За CS75 Plus дилер просит от 2,6 до 3,2 млн ₽ в зависимости от версии. Ближайшие конкуренты, такие как Geely Monjaro, Haval Dargo и Kia Sportage, стоят дороже при аналогичных опциях. Китайский кроссовер выглядит рациональным выбором, если нужна динамика, простор и расширенная гарантия.
Кроссовер CS75 Plus вышел на российский рынок с задачей конкурировать с лидерами сегмента. Марка Changan сделала ставку на выразительный дизайн, продуманную эргономику и расширенный набор электронных помощников.
Линейка комплектаций
Базовый Comfort включает восемь подушек, климат-контроль, светодиодную оптику, медиасистему с экраном 10,25ʺ, камеру заднего вида. Luxe дополняет адаптивный круиз, обогрев лобового стекла, панорамную крышу, электропривод двери багажника. Techno приносит кожаный салон, цифровую приборную панель 12,3ʺ, круговой обзор, систему удержания в полосе. Верхний Premium получает 19-дюймовые диски, вентиляцию передних сидений, аудиосистема Sony на 12 динамиков, ассистент парковки.
Технические детали
Два турбомотора: 1,5-литровый 178 л. с., 265 Н·м и двухлитровый 226 л. с., 360 Н·м. Коробки — Aisin 6-ступенчатый или 8-ступенчатый автомат. Привод передний либо полный с муфтой Borg Warner. Разгон до 100 км/ч: 1,5 Т — 9,5 с, 2,0 Т — 8,1 с. Средний расход по паспорту: 7,4 и 8,6 л/100 км соответственно. Длина 4700 мм, колёсная база 2710 мм, дорожный просвет 190 мм. Задняя многорычажная подвеска настроена на плотное ощущение дороги. Багажник 620 л, при сложенном втором ряде — 1450 л. Системы активной безопасности включают автоторможение, мониторинг слепых зон, адаптивный дальний свет.
Отзывы владельцев
Владельцы отмечают бодрый старт даже с базовым мотором, информативный руль, лёгкую интеграцию смартфона через CarPlay и Android Auto. Интерьер собран аккуратно, скрипы редки. Символика на кнопках понятна без перевода, меню мультимедиа русифицировано. Зимой помощи обогрева сидений хватает при −25 °C, тепло поступает быстро. Полный привод демонстрирует уверенность на рыхлом снегу до 25 см, но дифференциалу не хватает блокировки для жёсткого бездорожья. К недостаткам относят плотную подвеску на коротких выбоинах, повышенный расход 2,0-литровой версии в городском трафике (10-11 л), редкость кузовных деталей у дилеров. Расходники подходят от Mazda и Hyundai, что облегчает обслуживание. Коррозии на кузовных панелях после двух зим не обнаружено, но покрытие подрамника лучше обработать дополнительным антикором.
CS75 Plus показывает сбалансированное сочетание оснащения и динамики при цене от 2,7 млн ₽ за Comfort до 3,4 млн ₽ за Premium. Для тех, кто ищет турбированный кроссовер с богатым списком систем помощи и выразительным экстерьером, модель выглядит весомым предложением.
