Changan постепенно укрепляет позиции в среднем кроссоверном сегменте. Универсальная серия UNI дополнилась моделью changan uni s, созданной для активной городской аудитории и тех, кто ценит выразительный стиль.
Экстерьер
Клиноподобный профиль подчёркивает динамику кузова. Бесшовная решётка с гексагональным узором плавно переходит в адаптивную матричную оптику. Светодиодная лента спереди формирует единую графику. Задняя часть удивляет парным спойлером, интегрированным стоп-сигналом и четырьмя выпусками, визуально расширяющими корму.
Кузов окрашивается в трёхслойные эмали с эффектом глубины. Диаметр дисков достигает 21 дюйма, аэродинамические накладки скрывают части тормозной системы, снизив турбулентность в колесных арках.
Интерьер
Салон повторяет футуризм внешности. Центральная консоль обращена к водителю, размещая 14,6-дюймовый экран медиасистемы и сенсорный блок климат-контроля. Приборная панель — тонкий 10-дюймовый дисплей, поднятый ближе к горизонту зрения. Материалы отделки комбинируют микрофибру, мягкую кожу Nappa и алюминиевые вставки. Разработчики добавили атмосферную подсветку с 64 оттенками и акустическую систему с 14 динамиками, настроенную совместно с JBL. В списке опций панорамная крыша, проекционный дисплей и сиденья с многоступенчатым массажем.
Технологическая база
В основе лежит масштабируемая платформа Arm Architecture с независимой подвеской: стойки McPherson спереди и многорычажная схема сзади. Силовой ряд включает бензиновый турбо 2,0 T-GDI на 226 л. с. и гибрид BlueCore 1,5 TGDI + электромотор суммарной отдачей 201 л. с. Коробка — восьмиступенчатый автомат Aisin либо двухсцепочный мокрого типа для гибрида. Полный привод реализован через муфту Borg Warner шестого поколения. По результатам собственных тестов производителя разгон до 100 км/ч занимает 7,8 с, расход топлива в смешанном цикле держится на уровне 7,2 л/100 км для турбо версии и 5,0 л/100 км для гибрида. Интеллектуальный ассистент Changan Pilot 3.0 соединяет адаптивный круиз, удержание в полосе и автоматическую смену ряда. Пятирычажная задняя подвеска и электронный амортизатор с изменяемой жёсткостью обеспечивают устойчивую траекторию в скоростных виражах.
Активная безопасность включает систему экстренного торможения, распознавание пешеходов, мониторинг перекрёстного трафика и предупреждение при открывании дверей. Пассивный контур дополнен восемью подушками, преднатяжителями ремней и силовым каркасом из горячештампованной стали.
Первые сертификационные образцы прибудут в Санкт-Петербург летом 2024. Изначально планируется выпуск партии из 2 000 машин для отслеживания интереса дилеров. Стартовая цена оценивается в 3,3–3,5 млн рублей за переднеприводный бензиновый вариант, гибрид предлагается на 300 тыс. выше. Аналитики отечественного рынка ожидают конкуренцию с Geely Manjaro, Exceed RX и Haval F7x. За счёт яркого образа и расширенной гарантии 7 лет/200 000 км модель претендует на лидерство в сегменте среднеразмерных купе-образных кроссоверов китайского происхождения.
Сильным козырем выступают локальные склады запчастей в Тульской области, сокращающие простой при сервисе. Дополнительный плюс — интеграция телематической платформы CarbitLink с мобильным приложением, ообеспечивающим дистанционный запуск двигателя, контроль климата и мониторинг заряда гибридной батареи.
Предзаказы откроются в начале осени, доставка клиентских машин ожидается к ноябрю. Синхронно запустится онлайн-конфигуратор с гибкими пакетами персонализации, включая аэродинамический обвес и контрастную крышу.
Changan UNIS вышел на российский рынок в середине 2024 года, привлекая внимание необычным безрамочным радиатором и футуристичной оптикой. Компактный по формату, но с пропорциями среднего кроссовера, он позиционируется на ступень выше CS55 Plus.
Передняя часть лишена традиционной решётки: шестиугольный набор треугольников напрямую вписан в бампер. Светодиодные матрицы прячутся в тонких надкрыльях, дневные огни образуют стрелы вдоль капота. Корма выделяется спойлером с активным крылом и четырьмя патрубками выпускной системы.
Техническая часть
Под капотом установлен бензиновый турбомотор BlueCore JL473ZQ6 объёмом 2,0 л, отдача 226 л. с. и 380 Н·м. Он сочетается с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Привод передний либо полный, муфта BorgWarner срабатывает за 0,15 с. Передняя подвеска — McPherson, задняя — многорычажная. Рулевое управление оснащено электроусилителем, тормоза по кругу вентилируемые дисковые. Разгон до 100 км/ч занимает 7,8 с, паспортный расход — 8,2 л/100 км.
Салон и мультимедиа
Пятидверное пространство рассчитано на пятерых. Сиденья обтянуты синтетической кожей Nappa, боковые валики подстраиваются по ширине. Приборная панель состоит из трёх дисплеев: 10,25-дюймовый перед рулём, 9,2-дюймовый справа выводит навигацию, третий отвечает за климат. Центральный экран 12,3″ управляет Hi-fi медиасистемой Arkamys — девять динамиков, сабвуфер, внешнее усиление. По центру тоннеля размещён поворотный селектор АКПП, рядом клавиши режима вождения и подвески.
Стандартный пакет включает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автопарковку, панорамую камеру 540°, фронтальные и боковые радары. В подлокотнике находится беспроводная зарядка 50 Вт, в потолке — проекционный экран на лобовое стекло.
Цены и конкуренты
На середину лета 2024 года базовый Frontline оценивается в 2 999 000 ₽, топовый Vanguard — 3 399 000 ₽. Доплата за полный привод 150 000 ₽, за окраску Changan Orange 35 000 ₽. Для сравнения: Haval Jolion 2,0 T AWD Luxe стоит 2 820 000 ₽, Geely Coolray Sportline — 2 750 000 ₽, Mazda CX-5 2,5 AWD Supreme — 3 550 000 ₽. При сопоставимой динамике UNI S превосходит соперников по оснащению: проекционный экран, автопарковщик, активный спойлер у соперников отсутствуют. Расход ниже, чем у CX-5, и почти равен Jolidon, при этом тяговитый 380 Н·м легче справляется с загрузкой.
UNIS ориентирован на пользователей, которые ищут нестандартный дизайн, насыщенную электронику и баланс между динамикой и экономией. Кроссовер выступает сильным аргументом китайского сегмента против японских и корейских бестселлеров, поднимая планку оснащения в категории до 3,5 млн ₽.
