Модель чанган юни к создана инженерами Changan для покупателей, ищущих выразительный дизайн и интеллектуальные технологии. Кроссовер относится к среднему сегменту по размерам, конкурируя с Hyundai Santa Fe и Geely Monjaro. Алюминиевая архитектура помогает снизить массу, сохраняя жёсткость.
У кроссовера changan uni k плавные плоскости кузова подчёркнуты решёткой без классических рёбер. Светодиодная оптика объединена в тонкую линию, напоминающую концепт-кары. Отсутствие хрома придаёт футуристическое впечатление, которое усиливают 21-дюймовые колёса с аэродинамическими вставками.
Визуальная концепция
В передней части использована безрамочная решётка с градиентной структурой. Воздухозаборники спрятаны за геометрическим орнаментом, поэтому поток направляется к интеркулеру без потери напора. Капот опускается под острым углом, уменьшая сопротивление и улучшая стабильность на высокой скорости.
Профиль напоминает купе благодаря покатой крыше и скрытым дверным ручкам. Прессованная выштамповка проходит от передней арки до фонарей, формируя силуэт готовый к движению. Задний бампер получил спойлер с двойными каналами, создающими прижимную силу без массивных антикрыльев.
Техника и динамика
Под капотом установлен двухлитровый GDI с двойной фазовращающей системой и электронным термостатом. Двигатель развивает 226 л. с. и 390 Н·м, обеспечивая разгон до первой сотни за 8,1 с. Теплоэффективность доведена до 40 % благодаря комбинированному впрыску и низкому коэффициенту трения.
AWD-платформа выполнена с многорычажной задней подвеской и активными амортизаторами Valeo. Электронный блок управляет жёсткостью в реальном времениени, читая дорогу через датчики ускорений. Соотношение передач в приводе задних колёс варьируется от 0 : 100 до 50 : 50, повышая сцепление на влажном покрытии.
Восьмиступенчатый автомат Aisin переключает под нагрузкой мгновенно благодаря масляному насосу-электромотору. Логика SmartShift предугадывает действия водителя, удерживая обороты в спортивном режиме или снижая их при равномерном движении. Руль с переменным усилием настроен на плотную обратную связь.
Интеллект и комфорт
Салон отделан наппой и алькантарой, причём без лаковой пластмассы. Центральное кольцо M-Touch управляет медиасистемой через жесты и тактильную отдачу. Приборная панель размером 12,3 дюйма дополнена голографическим проектором, выводящим направления навигации поверх лобового стекла.
Голосовой ассистент распознаёт фразы с естественной интонацией, активируясь командой «Hello Changan». 5G-модем обеспечивает стриминг без буферизации, а обновления получают беспроводным способом во время стоянки. В матрицу безопасности входят десять подушек, радары Bosch и камера с углом 540°, создающая панораму под днищем.
Активный круиз-контроль строит маршрут с учётом пробок, удерживает полосу, обходит препятствия. При объезде барт анализирует встречный поток, подтверждая манёвр световой проекцией на асфальте, предупреждая пешеходов. Система реагирует за 0,3 с, быстрее среднего человеческого времени.
Российский рынок встретил UniK в начале 2023 года. К первому кварталу текущего года продано свыше 4 500 автомобилей, причём 70 % из них с максимальной комплектацией. Успех объясняется долгой гарантией, сбалансированной ценой и богатым набором функций уже в базе.
Changan продолжает развивать линейку Uni, на подходе версия с гибридным приводом Blue Core. Технический потенциал платформы допускает электромодуль без изменения компоновки, поэтому модель сохранит актуальность ещё несколько циклов обновлений.
Changan UniK вышел на внутренний рынок КНР в конце 2020 года, а европейская премьера прошла весной 2021-го. Производитель позиционирует модель как флагман линейки Uni, опираясь на смелый дизайн и высокую технологичную базу.
Дизайн и кузов
Безрамочная решетка с трёхмерным рисунком плавно переходит в бамперы, формируя эффект цельного фронта. Светодиодная оптика выполнена в виде тонких лезвий, подчёркивающих ширину автомобиля. Профиль выделен покатой линией крыши, коротким свесом и выдвижными ручками. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,33 подтверждает продуманный подход конструкторов.
Салон и комфорт
Внутреннее пространство спроектировано вокруг водителя: трёхъярусная архитектура панели объединяет цифровую приборку 3,5″, центральный экран 12,3″ и проекцию на лобовом стекле. Материалы отделки включают наппа-кожу, алюминиевые вставки, микрофибру. Задний диван регулируется по углу наклона спинки, подогрев и вентиляция доступны для обоих рядов. Беспроводная зарядка, аудиосистема Sony на 12 динамиков и атмосферная подсветка с 64 оттенками формируют премиальную атмосферу.
Техника и динамика
Под капотом установлен двухлитровый бензиновый агрегат серии Blue Core с непосредственным впрыском, выдающий 226 л.с. и 390 Н·м. В паре работает восьмиступенчатый автомат Aisin. Электронно управляемая муфта BorgWarner подключает заднюю ось за 0,08 с, распределяя тягу в пропорциях до 50:50. Переключаемые режимы Smart, Snow, Sport, Economic меняют алгоритмы рулевого усилителя, коробки и блока ESP. Разгон до ста километров в час занимает 8,1 с, максимальная скорость ограничена 200 км/ч.
Платформа MPA получила многорычажную заднюю схему и стойки McPherson спереди. Алюминиевые рычаги снизили неподрессоренную массу, пневмоупоры капота входят в стандарт. Безопасность подтверждена пятью звёздами C-NCAP: в список входят адаптивный круиз, удержание в полосе, круговой обзор, автоторможение перед пешеходами.
На российском рынке Unix оценивается от 3,3 млн рублей, конкурируя с Haval H6, Geely Manjaro, Kia Sorento. Богатый базовый пакет снижает потребность в допопциях, а фирменная гарантия шесть лет или 150 тыс. км повышает привлекательность сделки.
Сочетание выразительного облика, сильной мультимедийной экосистемы и сбалансированной техники выводит Unic на лидерские позиции среди среднеразмерных кроссоверов китайского происхождения.
