Я провёл сотни замеров на диностенде, тестировал двигатели от двухцилиндрового оппозита до шестилитрового V12. При выборе силовой установки владелец ищет баланс между откликом, тяговой полкой, ресурсом, расходом и бюджетом.
Перед финальным решением полезно держать в памяти две кривые: индикаторная и эффективная. Они показывают, сколько реально вытягивает мотор из каждого литра смеси и с какой скоростью энергия доходит до колёс.
Атмосферный выбор
У атмосферного агрегата заряд забирается лёгкими вместо компрессора: столб воздуха проходит дроссель, заполняет цилиндры без внешней помощи. Плавный отклик, чистая акустика выхлопа, отсутствие сложных обвесов — типичные аргументы в пользу такого решения.
Забор воздуха зависит от барометрического коэффициента. На перевале с разрешением в 600 мм рт. ст. тяга падает заметно, ведь плотность смеси снижается. Владельцу, ориентированному на горные маршруты, полезнее рассмотреть надувную схему.
Один компрессор
Турбоагрегат использует теплосодержание выпускных газов для раскрутки турбины. В ответ компрессор нагнетает свежий заряд под давлением до 1,5 бар. Литровая отдача подскакивает, в тяговой кривой появляется плато ещё с двух тысяч оборотов.
Главная плата — тепловая. Температура выпускного коллектора поднимается до 950 °C, масло живёт в зоне карбоновых отложений. Придётся уделять внимание интервалам замены, качеству смазки с индексом HTHS > 3,5 и чистоте картриджа турбоблока.
Чтобы прибить задержку отклика, инженеры придумали винтовой компрессор — твинскролл. Спиральные лопатки делят поток, сокращая время нарастания наддува до сотниен миллисекунд. Правда, такой узел дороже и чувствителен к детонации.
Пара компрессоров
Твин-турбо и би-турбо концепции отличаются расположением и порядком включения крыльчаток. В параллельной схеме два идентичных картриджа трудятся синхронно, подпитывая каждую половину блока. В последовательной — первая малышка разгоняет поток на низах, вторая вступает ближе к красной зоне.
Плюсы двойного наддува — равномерная тяга без провалов, запас по высоте, компактность в сравнении с крупной одиночной турбиной. Минусы — усложнённая трасса патрубков, два актюатора, двойной дросс на кошельке.
Для городского маршрута с частыми светофорами и строгим налогом я советую современный турбоагрегат объёмом 1,4–2,0 л. На трек-днях лучший результат даёт твин-турбо V-образник с ихтиандровым гулом выхлопа. Путешественнику, ценящему простоту и песенку впускного коллектора, подойдёт атмосферный шестицилиндровый блок. Би-турбо пригодится фанату горных серпантинов, где разряжённый воздух выбивает дыхание из «атмосферы».
Перед покупкой обязательно оцените плотность сервисной сети, цену на картриджи, доступ к прошивке блока управления и грамотно выстроенный кулер. Двигатель — сердце автомобиля, однако мозговая кора вне капота — владелец.
