Забитый фильтр превращает подачу топлива из прозрачного ручья в заиленный поток. Давление падает, форсунки уже не видят ламинарный поток и начинают пульсировать воздушными карманами. Я наблюдал такую картину на стенде: график давления походил на кардиограмму перед обмороком. Ниже описываю четыре основных симптома, по которым водитель способен выявить проблему без сканера.
Хроническая усталость мотора
При ровном нажатии на педаль тяга развивается вяло, словно двигатель несёт мешок песка. Турбонаддув выходит на рабочие обороты поздно, на диаграмме появляется турбо-яма. Признак особенно заметен при обгонах на подъёме: стрелка спидометра замирает, пока насос сражается с плотным фильтрующим элементом.
Дрожь разгона
При активном разгоне ощущаются краткие провалы, кузов дергается, словно каноэ, наткнувшееся на подводный вал. На осциллограмме форсунок фиксируется кавитационная вибрация: давление колеблется в диапазоне ±15 %. Кратковременные просадки топлива называют кавернацией — образованием газовых полостей в жидкости.
Утренний каприз
Холодный запуск затягивается. Стартер крутит дольше обычного, впрыска дозирует минимальную порцию, пока рампа медленно выходит на расчётное давление. Виновником оказывается парафиновый налёт в фильтре, замедляющий проход горючего как вязкая патока.
На прогретом холостом ходу обороты плавают, стрелка тахометра рисует синусоиду. ЭБУ компенсирует разрежение, играя временем впрыска, что ведёт к увеличенному расходу и запаху несгоревших углеводородов из выхлопа. Фильтр словно пережал жизненно важную артерию — мотор задыхается даже без нагрузки.
