За рулём C-Elysee я прохожу уже третий сезон. Модель создавалась для суровых покрытий периферии, поэтому кузов напоминает каркас катамарана: лёгкие складки штамповки гасят мелкие удары, а цинковое грунтование оберегает от подповерхностной коррозии. Силуэт прост, однако аэродинамический коэффициент 0,29 доказывает продуманность линий. Подтон лакокраски глубже, чем у большинства конкурентов в сегменте В-plus, азурит с микроскопической слюдой выглядит особенно живо при косом свете.
Архитектура шасси
Платформа PF1 построена на торсионной балке с переменным сечением. Такая геометрия сопротивляется блистерингу (локальное вспучивание резины) при длительных нагрузках. Передняя подвеска типа McPherson получила опорные подшипники с увеличенным лагерным сопротивлением — скрип под рулём больше не беспокоит даже после шестидесяти тысяч километров. Габаритный развес неизменен: 57 % массы на передней оси, поэтому избыточная поворачиваемость наблюдается лишь в резких перекладках.
Силовая линия
Базовый атмосферник 1,6 VTi развивает 115 л. с. без турбонаддува. Крутящий момент 150 Н·м достигается при 4000 об/мин, что исключает турбояму и облегчает езду по городу. Распредвалы работают по циклу Миллера: фаза позднего закрытия впускного клапана снижает детонацию на не самом качественном бензине. Автоматический гидротрансформатор AISIN третьей генерации ведёт себя мягко: толчок при переключении первой на вторую ушёл после калибровки прошивки 42L8. Средний расход по личному журналу — 6,9 л на 100 км, при этом климат-компрессор выключаю редко.
Поведение на дороге
На скоростной дуге наблюдается лёгкое левое движение из-за мягких задних сайлентблоков, однако угол камера держится в допуске даже при полной загрузке. В салоне слышен приглушённый рокот шин «Energy Saver+» — шумоизолятор крыла не доходит до третьего ребра протектора. Зато ветровой свист отсутствует благодаря двойному уплотнителю рамки двери. Рулевой механизм с электроусилителем точен, передаточное отношение 16,2 : 1 обеспечивает один оборот три четверти от упора до упора. Диаметр разворота — 10,8 м, маневрирование на парковке сравнимо с хэтчбеком.
Отопитель прогревает салон за четыре минуты при ‑15 °C — заслуга теплообменника Valeo двойного контура. Летом радует прямой канал «Aircurtain»: воздушная лента вдоль верхней кромки лобового стекла отсекает пыль с трассы. Материалы интерьера просты: пластик без софт-тача, зато детали не скрипят даже на гофрах. Регулировка руля по вылету доступна, что редко встречается в бюджетном сегменте.
Финальный штрих — эксплуатационные расходы. Масло допуска 0W-30 LL-12 обошлось в 2300 руб за 4 литра, комплект колодок TRW — 1800. Топливный фильтр спрятан в баке, ресурс 120 000 км. При перепрошивке блока BSI рекомендую отключить «экономичный режим» — тогда стеклоподъёмники продолжают работать после остановки двигателя.
C-Elysee напоминает гальского мастифа: невзыскателен, верно служит и редко капризничает. При честном уходе седан дарит спокойствие, а спокойствие дороже хромированных мелочей.
