Работая с микрокартами последнего десятилетия, я неоднократно возвращался к Citroen C1 2015 года выпуска. Французы преподнесли симбиоз лёгкости, жизнерадостного дизайна, приправленный метким инженерным штрихом, привычным для большего форм-фактора.
Пятидверный кузов укладывается в 3466 мм длина, 1615 мм ширины и 1460 мм высоты при колёсной базе 2340 мм. Снаряжённая масса равна 865 кг, создавая ощущение картинга на городской сцене, а радиус разворота 4,8 м экономит секунды перед светофором.
Тактильная среда
Салон встречает контрастом глянцевых вставок и матовых поверхностей, напоминающим бархатный смокинг, застёгнутый алюминиевыми пуговицами. Жёсткий пластик прощупывается пальцами, однако фактура маскирует бюджетную природу материала.
Передние кресла с тонкими спинками используют пену двойной плотности. Сиденье удерживает тело без упорства спортивного ковша, долговечность наполнителя подтверждена циклом усталостных испытаний на 100 000 усадок. Рулевое колесо диаметром 352 мм регулируется по высоте, а цифровой тахометр, закреплённый на консоли, визуально «плавает», напоминая боковое зеркало старого биплана.
Архитектура салона
Консоль под аккуратным козырьком скрывает семидюймовый тач-модуль с тормозным резистивным слоем, реагирующим даже на нагретые перчатки — редкость для сегмента A. Вентиляционные дефлекторы закрытого типа с диффузором кольцевого сдвига направляют поток без турбулентных свистов. Шумомер в режиме холостого хода фиксирует 39 дБА, цифра, превосходящая C-классы пятилетней давности.
Задний диван рассчитан на двоих. Ступни прячутся под передними креслами благодаря ступенчатому монтажу салазок. Спинка складывается секционно 50:50, вместимость багажника варьирует от 196 до 780 л, формируя ровную площадку без порога.
Технический профиль
Трёхцилиндровый агрегат семейства 1KR-FE объёмом 998 см³ снабжён фазовращателем VVT-i и впускным коллектором с тюльпанной геометрией. 68 л. с. достигаются при 6000 об/мин, 95 Н·м при 4300 об/мин. Пиковое удельное давление в камере сгорания – 11 бар, что снижает детонационный риск на 92-м бензине. Разгон до сотни занимает 12,6 с, пик скорости — 157 км/ч.
Вариатор ETG-5 использует сухое фрикционное сцепление и электромеханический актуатор, обрабатывающий смену передач за 450 мс. Каталог трансмиссия включает пятиступенчатую механику с прямозубой первой передачей, минимизирующей потери на качение при плотном городском трафике.
Передняя подвеска – стойки МакФерсон, задняя – скручиваемая балка с реактивной трубой Ø60 мм. Сухарь рулевой рейки подпружинён бериллиево-медным элементом, избавляя от паразитного люфта. Асфальтовые стыки сглаживаются амортизаторами Kayaba с клапанами HIC (High Initial Compression).
Тормоза: спереди вентилируемые диски 247 мм, сзади алюминиевые барабаны 200 мм. При полной нагрузке педаль остаётся информативной за счёт главного цилиндра с пропорциональной зеркальной полостью, компенсирующей кавитацию в гидролиниях.
Электроника удерживает курс на прямой благодаря блоку ESP Bosch 9.1, акселерометры MEMS-типа измеряют угловую скорость, сигнал обрабатывается за 25 мс. Фронтальные подушки с генератором газов APG вспарывают швы мгновенно, причём заряд основан на нитроцеллюлозе с катализатором из азиодинифторида.
При смешанном цикле расход колеблется от 4,1 до 4,3 л/100 км. Клапан EGR с керамическим седлом снижает температуру выпуска до 680 °C, благодаря чему ресурс каталитического нейтрализатора достигает 160 000 км без деградации ячейки.
Citroen C1 2015 дарит ощущение карманного спринтера. Лёгкая конструкция, точная настройка шасси и креативный интерьер формируют характер, способный украсить повседневный трафик мегаполиса.
