Работая инженером-испытателем, я рано ощутил, как скромный шеврон превращает дорогу в подиум идей. В каждом прототипе Citroën присутствует эдакий «гармонический резонатор» — устройство, настраивающее не звук, а характер ходовой части. Это сравнение родилось на тестовом полигоне, где DS первого поколения скользил по булыжнику, будто стирал кочки резиновым ластиком.
Дух эксперимента
В 1955 году марка вывела на улицы гидропневматику, срастив пружину и амортизатор в единую камеру с азотом. Давление азота меняется благодаря героторному насосу — компактному агрегату с эксцентричным ротором, родом из гидравлики авиа-шасси. Подвигает рычаг, и кузов взлетает на шесть сантиметров: ощущается, словно автомобиль примеряет новые ботинки. Конкуренты отвечали листьями рессор, а DS уже демонстрировал «исостатическую штамповку» — метод, при котором лист метала обжимается жидкостью под высоким давлением, формируя сложные криволинейные панели без внутреннего напряжения.
Эстетика динамики
Дизайнер Фламинио Бертони отказался от традиционных стоек ради плавного потока линий. Коэффициент лобового сопротивления DS — 0,34, что для пятидесятых сродни стихотворению, напечатанному на стальных листах. Позднее CX продолжил тему: каплевидный хвост, выбивающий струи воздуха, напоминал песочные часы, уверенно переворачивающие время. Салон традиционно встречал запахом цитронеллы, проникающим через воздушные сопла, фирма специально добавляла эфирное масло в смазку вентилятора, чтобы машина ассоциировалась с южно-французским полуднем.
Трофеи бездорожья
Раллийный DS 21 оборудован полуавтоматической коробкойробкой «C-Matic». Муфта Гейлза, работающая по принципу вихревых потоков, гасит крутильные колебания, дарья сцеплению срок службы длиной в целую Африку. На марафоне «Бандама» подвеска преодолела илизцы — участки глинистого грунта, впитывающего влагу быстрее губки. Штурман вспоминал, как кузов поднимался, будто баркас на данной волне, пока соперники собирали днища в рифах колеи. Позднее Xsara WRC подчинила чемпионат, инвестировав в дифференциал Торсена со смещённым центром распределения момента, устройство ловко «пересплитовывало» силу между осями, подобно дирижёру, подчеркивающему кларнет среди медных.
Экологические горизонты
Сейчас ë-C4 призван продолжить традицию мягкого хода: амортизатор с прогрессивным гидравлическим упором проглатывает гребёнку асфальта, оставляя в салоне акустический фон не выше 69 дБ. Электромотор питается от призматических ячеек NMC 811, высокий удельный кобальт заменён марганцем, что снижает вероятность «теплового пробоя» — лавинообразного выделения тепла внутри батареи.
Собирая воедино раллийную пыль, гидропневматическое облако и урбанистическую электротягу, Citroën превращает инженерную смелость в ежедневный комфорт. Бренд не признаёт догм: вместо привычного технического паспорта он выдает ключ-гасконец, открывающий гараж, где металл разговаривает стихами.
