В случае если при опросе систем автомобиля опель кадет бортовой компьютер выдал код 21 или 22, то это, скорее всего, свидетельствует о наличии неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и данное обстоятельство, в какой то мере, позволяет определить направление последующих проверок причем далеко не обязательно простая замена датчика стопроцентно избавит вас от сопутствующих проблем.
Следует отметить, что наравне с определением кода неисправности нелишним будет оценить и прочие признаки отказа, а именно наличие следующих симптомов:
Рывки при движении автомобиля, когда педаль газа находиться в неизменном положении (дроссельная заслонка имеет постоянный угол открытия);
При выполнении медленного ускорения заметны явные провалы в движении;
Не удерживаются обороты холостого хода;
Падение мощности двигателя;
Мотор глохнет при резком сбросе газа.
Иными словами от исправного состояния ДПДЗ в немалой степени зависит изменение положения дроссельной заслонки (а значит и правильная дозировка топлива) и именно сбои в работе датчика приводят к появлению многих неприятных проблем.
Указанные выше неисправности являются дополнительным свидетельством выхода из строя ДПДЗ и имеет смысл задаться вопросом где находиться датчик положения дроссельной заслонки и как к нему добраться. Впрочем, найти ДПДЗ достаточно просто, так как он прикреплен при помощи двух винтов непосредственно к корпусу заслонки.
В общем случае к данному элементу подходят три провода:
Коричневый — «массы»;
Черно-белый — питание +5В;
Сине-голубой – снятие сигнальной информации.
Проще всего локализацию проблемы начинать с осмотра состояния соединительного разъема, а именно с проверки целостности проводов и отсутствия следов окисления на контактах и в местах пайки. Устраняем все обнаруженные повреждения и двигаемся далее. Следующим шагом является проверка напряжения питания, для чего отсоединяем разъем и при помощи мультиметра производим замер напряжения между клеммами с коричневым и черно-белым проводами: при включенном зажигании прибор должен показать значение в пределах от 4,7 до 5,1В. Если все нормально, начинаем заниматься непосредственно ДПДЗ. В противном случае придется искать обрыв контакта в другом месте, либо полностью менять поврежденный провод.
Для проверки измерительной цепи ДПДЗ вновь подключаем разъем к датчику и через уплотнительную муфту (можно воспользоваться иголками) выполняем замер между синим(голубым) проводом и любой точкой с устойчивой «массой» — при исправном датчике измеренное напряжение должно находиться в пределах 0,3…0,6 (выпадание за указанные значения либо скачки напряжения говорят о необходимости замены ДПДЗ).
Следующий этап проверки предусматривает измерение сопротивлений (по шкале прибора до 100 кОм). В данном случае щупы прибора необходимо подсоединить к выходу «А» (черно/белый провод и выходу «В» (провод коричневого цвета) – при контроле показания должны соответствовать 4…9 кОм. Если все нормально и отклонений не выявлено проверяется сопротивление между коричневым проводом (клемма «В») и синим (клемма «С») непосредственно на самом датчике. Сопротивление должно быть в диапазоне 1-3кОм. Как и в предыдущих случаях, выход за данные значения, требуют установки исправного датчика.
Для следующей проверки вам понадобиться присутствие помощника, Тестер подключаем также как и в предыдущем случае, а ассистенту отводится роль нажать педаль газа до упора либо переместить заслонку в полностью открытое положение просто рукой – для исправного датчика измеренное сопротивление соответствует 5…10 кОм.
Для того чтобы быть полностью уверенным в состоянии ДПДЗ настоятельно рекомендуется проконтролировать плавность показаний датчика при равномерном и медленном перемещении педали газа (ручном переводе дроссельной заслонки из одного крайнего положения в другое). Контроль можно производить как по изменению сопротивления, так и напряжения, а можно совместить обе проверки. При выявлении провалов, задержек и скачков, особенно если подобное проявление регистрируется на одних и тех участках шкалы прибора – датчик меняем.
