Я люблю разбирать изношенные турбокомпрессоры, словно биолог изучает кольца на стволе дерева. По виду нагара на втулке и оттенку масла на лопатках читается прошлое любого мотора — режимы нагрузки, простои, небрежные прогревы.
Состав масла
Короткий ресурс смазки — первый враг турбины. Отсутствие свежих детергентов ведёт к коксованию, контактный лабиринт скукоживается трещинами, а вал начинает плавать на обеднённой плёнке. Синтетика на полиальфаолефинах выдерживает температуру до 260 °C, в то время как гидрокрекинговая база сдаётся при 230 °C. Разница звучит скромно, однако каждые десять градусов быстрее переносят масло через точку окисления, словно песок через узкое горлышко. Фосфорсодержащие антифрикционные пакеты удерживают клиновую плёнку на валах. Если вместо них залить продукт с упрощённым рецептом Euro IV, пузыри кавитации съедают медную втулку уже к шестидесятой тысяче километров.
Интервалы замены
Невысокая вязкость — союзник экономии топлива, но при пятикратном развале лопаток турбины центробежная нагрузка обгоняет плёнку. Я выставляю предельный пробег масла по формуле: динамическая вязкость при 100 °C умножается на 750, итог в километрах виден без калькулятора. Начиная с момента превышения расчётного порога, нуклеация нагара идёт лавинообразно. Городской трафик глушит давление наддува дросселями, но вал турбины продолжает крутиться на выхлопном потоке. Выхлоп насыщается серой, и TBN (щелочное число) съедается быстрее, чем скорость на спидометре покидает первую сотню. При езде с прицепом ресурс масла сжимается ещё сильнее — до трети паспортного.
Ремкомплекты турбиныны
Комплект восстановления обычно включает бронзовую втулку, чугунные компрессионные кольца, стопорные шайбы, уплотнители из фторкаучука и винты, обработанные нитридом титана. Иногда добавляют корпус подшипников каретки. На коробке нередко увидишь код CHRA — так именуют картридж в сборе, этот блок меняют целиком, приёмно-нагнетательная геометрия при этом остаётся штатной. Перед заказом я смотрю на обороты в p/n коде: Garrett ставит индекс 1 – 4, где четвёрка указана для спортивных степеней форсировки. Для гражданского мотора подобный комплект будет избыточным, подшипник с уменьшенными маслоподводами прогревается дольше и получает риск сухого трения. Сборка идёт по часовой стрелке, начиная с установки микрофакельной втулки. Я наношу на неё дисульфид молибдена слоем 2 µm, толщина проверяется сферой Бера. Перед финальной затяжкой корпуса делаю старую механику: затыкаю масляный канал мягким шнуром и проворачиваю вал рукой — звук свистка укажет на перекос.
Масло с запасом термоокислительной стабильности и правильно подобранный ремкомплект оставят крыльчатку стройной, а мотор — нервным только от запаха асфальта, а не от дыма с турбины.
