Грузовой автомобиль Dongfeng C80N вышел на китайский рынок в две тысячи двадцать втором году и сразу привлёк внимание операторов магистральных перевозок. Модель создана на базе прежней серии KX, однако инженеры перешли на каркас кабины нового поколения, обновили аэродинамическую форму облицовки, усилили раму и внедрили цифровые сервисы.
Технический профиль
Серийно устанавливается рядный шестицилиндровый агрегат Cummins Z14 с рабочим объёмом тринадцать и девять литра, отдача достигает пятьсот шестьдесят лошадиных сил при двух тысячах оборотов в минуту, момент — две тысячи шестьсот ньютон-метров с полутора тысяч оборотов. Двигатель работает в паре с автоматизированной коробкой ZF TraXon с шестнадцатью передачами, исключающей потери на переключениях и снижающей топливный расход на семь процентов относительно механической трансмиссии. Воздушная система тормозов проектировалась с учётом работы на высокогорных маршрутах, предусмотрены двухконтурный привод, моторный замедлитель Jacobs и интервальный рабочий тормоз на выхлопе, способный удерживать состав массой шестьдесят тонн на восьмипроцентном спуске. Подвеска — пневматическая с четырьмя подушками на задних мостах и двумя на передней оси, регулировка клиренса интегрирована в электронный блок управления, допуская подбор оптимального положения для погрузки либо движения по трассе. Рама выполнена из высокопрочной стали Q700 c пределом текучести семьсот мегапаскалей, что снизило массу на сто пятьдесят килограммов при сохранении запаса прочности. Тяговое усилие передаётся через гипоидные главные передачи с передаточным числом два целых шесть десятых, что обеспечивает крейсерскую скорость девяносто километров в час при оборотах двигателя ниже тысячи пятисот.
Комфорт кабины
Кабина спроектирована по европейскому стандарту CEE, разрешающему внутреннюю ширину до двух тысяч пятисот миллиметров, в результате водитель получает практически квартиру на колёсах. Архитектура интерьера основана на принципе минимального количества движений руки: сенсорный дисплей мультимедиа, клавиши на руле, электронная панель приборов с адаптивной графикой. Для дальних переходов предусмотрены два спальных места: нижняя койка шириной восемьсот миллиметров и верхняя полка шестьсот пятьдесят, матрасы поставляет датская фирма Recticel. Шумоизоляция, созданная с применением полиуретановой пены четвёртого поколения, снижает акустическое давление в салоне до пятьдесят двух децибел при скоростном режиме сто километров в час. Климат-комплекс Eberspacher, работающий на CO2-хладагенте, поддерживает выбранную температуру с точностью полградуса, автономный отопитель W-Air 5000 гарантирует тепло при стоянке в арктических регионах. Стандартная комплектация включает холодильник на тридцать восемь литров, микроволновую печь девятьсот ватт, розетки переменного тока двести двадцать вольт, светодиодное контурное освещение с регулировкой оттенка.
Экологический аспект
Мотор Z14 сертифицирован под норму China VIb, идентичную Euro VI-Step E, благодаря системе селективной каталитической нейтрализации с дозированием карбамидного раствора точностью два процента. Выхлоп обеднены оксидами азота до трёхсот миллиграммов на киловатт-час, твёрдые частицы удерживаютсяиваются дипольным фильтром с сажевой регенерацией каждые восемь часов работы. Пластиковые панели кузова на шестьдесят процентов изготовлены из вторичного сырья, что сокращает углеродный след производства на сорок три килограмма на один автомобиль. При пробеге восемьсот тысяч километров суммарное снижение выбросов CO₂ достигает восьмидесяти семи тонн по сравнению с предшественником серии KX благодаря уменьшенному расходу дизельного топлива. Компания предусматривает расширенную программу утилизации: при завершении жизненного цикла рама и алюминиевые диски возвращаются на металлургический завод, а пластиковые детали измельчаются и поступают в производство автотермопластов.
Для рынка ЕАЭС подготовлена версия, сертифицируемая по электронному регламенту №96, с установленным маяком ГЛОНАСС для бесперебойного контролирования перевозок и передачей телеметрии через сеть LTE-450. Опытная партия из пятидесяти машин проходит испытательный цикл на трассе М-11 Москва—Санкт-Петербург, первые коммерческие поставки запланированы на третий квартал следующего года. Сервисные контракты охватывают ветеринарно-санитарное обслуживание холодильных надстроек, обучение водителей экономичному стилю движения, а дистанционная диагностика сокращает простой на тридцать процентов. По итогам трёхмесячного теста средний расход составил двадцать семь целых две десятых литра дизеля на сто километров при массе автопоезда шестьдесят одна тонна. Таким транспортным средством перевозчик сокращает издержки на топливо и обслуживание, повышает безопасность экипажа и выдерживает жёсткие нормы охраны окружающей среды.
Тяжёлое транспортное средство C80N компания Dongfeng представила в 2017 году в качестве штатного носителя ракетных комплексов и инженерных платформ армии КНР. Конструкторы задействовали опыт создания семейства «Менши» и вывели грузоподъёмность за предел 80 тонн, сохранив проходимость по категории STANAG 1. Ширина по зеркалам 3 450 мм допускает движение по большинству азиатских и европейских трасс, а разрезная рама выдерживает крутильные нагрузки во время съезда с твердого покрытия.
Конструкция шасси
Грузовик построен по колёсной формуле 8×8 с однорядными шинами 16.00-R20 RunFlat. Передние мосты оснащены управляемыми ступицами с углом поворота 42°, задние — планетарными редукторами. Рамы и мосты стандартизированы с семейством CX 7000, что упрощает ремонт. Дорожный просвет 470 мм сохраняется при 60-процентной нагрузке за счёт регулируемой гидропневматики.
Двигатель и трансмиссия
Под кабиной установлен дизель Cummins QSX15, форсированный до 625 л. с. и 2 800 Н·м. Двигатель работает с автоматом ZF 6AP 2000 длиной 920 мм, адаптированным под высокий тепловой режим пустынных районов. Раздаточная коробка Dana TC-24 предлагает диапазон передаточных чисел 1,0–2,79. Боковые глушители снабжены искрогенераторным и ловушками, предусмотренными китайским военным стандартам GJB 150-23.
Кабина и эргономика
Бронированный модуль выполнен по СТАНАГ 4569 Level 2, выдерживает попадание пули калибра 7,62×39 мм с 30 м. Широкоугольные стеклоблоки получают электрообогрев, подъёмный механизм дверей рассчитан на 12 000 циклов. Внутри размещены три кресла Grammer с четырёхточечными ремнями, складная койка, кондиционер Chigo 24V и интерфейс Battle NET с дисплеем 12ʺ. Раскладная консоль в центре служит для планирования маршрутов через BeiDou II, GLONASS и NAVSTAR.
Эксплуатация и рынок
Полная масса автопоезда с тяжёлым трейлером NAR-130 достигает 220 тонн, при этом тягач поднимается на уклон 30 %, преодолевает брод глубиной 1,2 м без подготовки, радиус разворота не превышает 17,5 м. В пустыне Такла-Макан подтверждён суточный пробег 700 км со средним расходом 110 л / 100 км. На экспорт поставлены 38 шасси в Пакистан, Анголу и Бангладеш. Цена базовой версии — 420 000 USD FOB. На внутреннем рынке платформа подходит для дорожно-строительных кранов, трубоукладчиков и глубинных буровых установок благодаря модульному расположению седельно-сцепного устройства, гидронасоса и централизованной системы подачи воздуха.
