новый Exlantix ES позиционируется как флагман новой линейки Exeed с ориентацией на премиальный семейный транспорт. Кузов-лифтбек имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,23, благодаря чему запас хода увеличен без роста батареи.
Архитектура 800 В поддерживает зарядку постоянным током до 350 кВт: запасы энергии восстанавливаются с 10 до 80 % за восемнадцать минут. Два мотора суммарной отдачей 480 кВт разгоняют автомобиль до ста километров в час за 3,8 с.
Сила и запас хода
Базовая версия оснащается аккумулятором 82 кВт·ч, расширенная — 100 кВт·ч. Цикл CLTC фиксирует пробег 620 и 760 км соответственно. Векторное распределение тяги снижает энергопотери в поворотах, независимо от покрытия.
Интерьер и интерфейсы
Панель сформирована из материалов без натуральной кожи. Центральный дисплей 15,6 дюйма работает под управлением Snapdragon 8295, графика обновляется со скоростью 120 гц. Облако Exlantix синхронизирует профиль водителя, навигацию, климат и служебные приложения.
Сиденья переднего ряда имеют шесть электрорегулировок, массаж с тремя программами и вентиляцию. Задний диван складывается в пропорции 60:40, образуя ровный пол, что облегчает погрузку крупного багажа.
Комплекс Drive ET включает пятнадцать радаров, двенадцать ультразвуковых датчиков и лидар ME3. Отклик достигается за 80 мс, угол обзора 120°. Автомобиль удерживает полосу, обходит препятствия, подстраивает скорость под поток.
Выход на рынок
Премьера прошла на автосалоне в Гуанчжоу. Первые партии отправятся дилерам Китая во втором квартале 2025 года, затем в Евразийский союз и Ближний Восток. Стартовая ценаона заявлена в эквиваленте 42 000 долларов, топ-комплектация оценивается в 58 000.
Конкурентами выступают Tesla Model Y Performance, Zeekr 001 и Nio ET5. Exlantix ES делает ставку на ускоренную зарядку, длительный ресурс батареи — восемьсот тысяч километров, расширенную гарантию семи лет либо двести тысяч километров.
Калибровка шасси настроена экспертами Williams Advanced Engineering, шумоизоляция достигла уровня 61 дБ при 120 км/ч, что соответствует классу E. Производитель рассчитывает продать тридцать пять тысяч машин в первый год.
Платформа готова к безрельсовому вождению четвёртого уровня автономности, активация запланирована после утверждения нормативов в регионах поставки. Обновления прошивки приходят по каналу FOTA дважды в квартал.
Exlantix ES выходит на рынок как седан бизнес-класса с акцентом на безэмиссионную динамику и смарт-функционал. Производитель применил свежую платформу E-Motion, интегрировал увеличенную батарею и обновил архитектуру шасси.
Дизайн и эргономика
Кузов получил плавные линии, скошенные стойки и активные заслонки, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,22. Оптика Matrix LED объединена с тонкой светодиодной полосой. Интерьер строится вокруг минималистичной приборной панели с тремя экранами: центральным 15-дюймовым, дополняющим 12-дюймовый кластер водителя и 9-дюймовый климатический модуль. Селектор трансмиссии перенесён на колонку, освобождая место между креслами для вместительного бокс-подлокотника. В отделке используется переработанная микрофибра и алюминий авиационного класса.
Передние кресла имеют 18 направлений регулировки, вентиляцию и массаж. Задний диван рассчитан на троих взрослых, плоский пол упрощает посадку. Объём багажника составляет 560 л, задняя спинка складывается в пропорции 40:60.
Техническое ядро
Exlantix ES построен на модульной силовой архитектуре EM-A. Базовая версия ES 500 комплектуется электромотором 272 л. с. и батареей 78 кВт·ч, запас хода достигает 610 км по циклу CLTC. Двухмоторная ES 600 AWD выдаёт 476 л. с. и 700 Н·м, разгон до 100 км/ч занимает 3,9 с, ёмкость батареи 90 кВт·ч, пробег 560 км. Платформа поддерживает зарядку 800 В: до 300 кВт по постоянному току, что наполняет батарею с 10 до 80 % за 18 минут. Тепловой контур с двумя контурами жидкостного охлаждения стабилизирует температуру элементов даже при серийных ускорениях.
Независимая подвеска Multi-Link спереди и сзади дополнена пневмобаллонами с электронно управляемыми амортизаторами. Клиренс варьируется в диапазоне 110–170 мм. Рулевое управление с переменным передаточным отношением обеспечивает отзывчивость на малых скоростях и стабильность на шоссе. Тормозная система Brembo включает шестипоршневые суппорты и перфорированные диски диаметром 400 мм.
Комплекс помощи IntelliDrive 2.0 основывается на чипе ExCore LidarFusion. Семь радаров, двенадцать камер и два лидера обеспечивают точное картирование. Автомобиль способен двигаться в плотном потоке, перестраиваться, реагировать на нежданные препятствия. Пришлифовывающий алгоритм допускает обучение на основании собственной телеметрии, обновления приходят по воздуху.
Экосистема и цена
Мультимедиа Ios 4.3 построена на ядре Linux, интерфейс адаптирован под голосовой ввод, умеет синхронизироваться с навигаторами местных операторов, потоковыми сервисами и цифровыми ключами. Индивидуальные профили водителей хранятся в облаке, настройки переносимы между автомобилями бренда. Приложение E-Pass показывает состояние батареи, ближайшие станции, время завершения зарядки, стоимость сессии. В начальной комплектации ES 500 предлагается за 3,29 млн ₽. Полный привод ES 600 AWD оценивается в 3,99 млн ₽, пневмопакет Adaptive Ride включён. Гарантия на аккумулятор — 8 лет или 200 000 км. Сервисный интервал силовой части — 30 000 км, регламент включает диагностическое сканирование и обновление ПО.
Exlantix ES фокусируется на балансе динамики, дальности и цифровой интеграции. Седан подходит для корпоративныхактивного парка и длительных поездок благодаря быстрой зарядке и продуманной эргономике, а расширенное ассистирующее оборудование повышает уверенность на дороге.
