Файл f1ql54nancrirh01 подготовлен инженерами TunService для штатных блоков управления Bosch ME17.9.8, устанавливаемых на бензиновые агрегаты 1.6 G4FG, 2.0 G4NA и 2.0 G4ND. Конфигурация ориентирована на топливо АИ-95, допускает АИ-98 без корректировки. При перепрограммировании номинальное давление во впускном коллекторе повышается с 0,95 до 1,05 бар, углы опережения зажигания перераспределены по нагрузочным ячейкам, границы обогащения смеси при резком нажатии акселератора смещены, контроль детонации переведён на расширенный алгоритм. прибавка до 12 % крутящего момента в зоне 2500-4200 об/мин и плюс 10 л. с. на пике.
Преображение двигателя
Переработанные карты дроссельной чувствительности устраняют задержку отклика, поэтому педаль газа реагирует линейно и предсказуемо. Коррекция фаз газораспределения минимизирует провалы тяги при переходных режимах. Доработана тепловая модель катализатора: рабочий диапазон смещён на 70 °C выше штатного, что снижает риск перегрева при интенсивном разгоне. Топливная коррекция во всех замкнутых циклах оставлена в пределах λ = 1,05, так что расход на шоссе уменьшается на 0,4-0,6 л на 100 км.
Проверка на диностенде
Измерения проводились на стенде Maha LPS-3000 при температуре воздуха 24 °C и влажности 49 %. Базовый G4NA показал 152 л. с. и 191 Н·м. После записи f1ql54nancrirh01 график поднялся до 162 л. с. и 214 Н·м. Плотность кривой момента выше штатной во всём диапазоне, без характерной просадки на 3800 об/мин. Коэффициент циклической нестабильности в режиме ХХ снизился с 2,1 % до 1,4 %. На максимальной нагрузке датчики детонации фиксировали амплитуду колебаний не выше 22 мВ, тогда как заводской профиль допускал скачки до 31 мВ.
Особенности реализации
Экспорт прошивки проходит по протоколу UDP через разъём OBD II либо напрямую по Bootstrap с использованием PCM Flash модуль 71. Перед началом перепрограммирования аккумулятор удерживается на напряжении 14,2 В с помощью стабилизированного блока питания. Общий цикл записи занимает 110 секунд, валидация CRC проходит автоматически. При первом запуске мотор работает на учебных топливных таблицах, адаптация длится 8-12 км пробега. После стабилизации параметров рекомендовано выполнить сброс обучаемых значений дросселя и UOIT.
Безопасность и ресурс
Лимиты пиковой температуры выпускных клапанов выставлены на 880 °C, что соответствует заводскому запасу прочности. Давление масла контролируется штатным датчиком: при падении ниже 1,3 бар ЭБУ переводит двигатель в режим снижения момента. Система диагностики OBD сохраняет заводской набор тестов, поэтому инспекционный контроль по EOBD проходит без ошибок. При желании двигатель возвращается к заводской калибровке резервным файлом f1ql54nancrirh01_stock, время обратной записи — 90 секунд.
Совместимость
• * Kia Ceed JD/ED 1.6 G4FC MT/AT, 2013-2018
• Kia Sportage QL 2.0 G4NA AT, 2016-2021
• Hyundai Tucson TL 2.0 G4NA AT, 2015-2021
• * Hyundai Elantra AD 1.6 G4FC MT/AT, 2016-2020
Подготовка к перепрошивке
1. Прогреть мотор до опорных 90 °C.
2. Подсоединить зарядное устройство с режимом стабилизации.
3. Считать заводской софт и сохранить копию.
4. Проверить лог ошибок, очистить журнал.
Набор оборудования
• Блок PCM Flash либо KT200.
• Стабилизатор питания 40 А минимум.
• Кабель OBD Euro 5 с экранировкой.
• Лэптоп с Windows 10, драйвер J2534-1.
После прошивки
Первые 50 км рекомендован спокойный разгон до 3000 об/мин, затем контрольная сессия на диностенде или через лог-файл OBD. При переходе на АИ-98 ЭБУ автоматически корректирует длительность импульса форсунок, зажигание сдвигается ещё на 1-1,5 °. Удаление сажевого фильтра и EGR в рамках данного пакета не задействовано, нормы токсичности Euro-5 соблюдаются.
Юридический аспект
Любая модификация прошивки относится к узакониванию конструктивных изменений. На территории РФ внесение записи в паспорт транспортного средства требуется только при вмешательстве в систему снижения токсичности. Tun Service предоставляет акт о проведённых работах для сертификации при необходимости.
Вывод
f1ql54nancrirh01 повышает динамику серийных Kia и Hyundai без потери ресурса и экологической чистоты. Грамотное распределение моментов вектора тяги, оптимизация фаз газораспределения и расширенный антидетонационный мониторинг делают прошивку востребованной среди владельцев, желающих раскрыть потенциал мотора при сохранении заводской надёжности.
Электронный блок управления f1ql54nancrirh01 применяется в силовых установках Kia и Hyundai с моторами семейства Gamma и Kappa. Стоковое программное обеспечение рассчитано на усреднённый топливный стандарт, широкий диапазон температур и переменные свойства бензина. TunService выпускает адаптированную версию прошивки, опираясь на реальные условия эксплуатации и динамометрические сессии.
Калибровка обостряет реакцию дросселя, уплотняет кривую крутящего момента на низких и средних оборотах, удерживает корректную смесь на пике нагрузки. Увеличение энергоотдачи достигает 9-11 %, расход топлива в смешанном цикле сокращается на 4-6 % при сохранении экологического класса.
АППАРАТНАЯ БАЗА
Блок построен на микроконтроллере Infineon Tricore TC1797, оперативная память 4 МБ, энергонезависимое хранилище 2 МБ. Интерфейс CAN-C снабжён расширенным приоритетом для диагностического траффика, что ускоряет флеш-процесс без вскрытия корпуса.
Серийная печатная плата содержит сегментный предохранитель, который срабатывает при неверном напряжении во время загрузки. Tun Service использует внешний стабилизатор 13,8 В, поэтому риск обрыва цепи исключён.
МЕТОДИКА КАЛИБРОВКИ
Исходный дамп считывается через J2534, контрольная сумма пересчитывается при помощи winOLS, затем формируется массив изменений. Главное направление работы – топливная и угловая таблицы. Смесь обогащается лишь в зоне пиковой нагрузки, угол опережения зажигания продвигается в среднем на 2-3 °, давления наддува прошивка не затрагивает, так как рассматриваемые моторы атмосферные.
Динамические константы дроссельного узла откорректироватьированы: коэффициент открывания стал линейным, поэтому запаздывание исчезает. Порог дезактивации EGR поднят до 2800 об/мин, что убирает детонационный фон при ускорении.
ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ
После записи обновления автомобиль проходит стендовый цикл ADAC. Прирост мощности на моторах 1,6 G4FC составил 9 л. с. при добавке момента 14 Н·м. Показатель NOx вписывается в лимит Euro-6 благодаря корректной температурной карте катализатора.
Управление вентилятором радиатора настроено таким образом, что максимальная температура охлаждающей жидкости остаётся в пределах 96 °С, что совпадает с заводским допуском. Статистика TunService за два года: свыше 1100 прошитых автомобилей, обращения по гарантийным отказам отсутствуют.
В комплект поставки входит сертификат, подтверждающий оригинальное происхождение бинарного файла и персональный лог Revision ID. Сервис сохраняет резервную копию штатной прошивки, поэтому восстановление занимает менее 15 минут.
Для форсирования сверх 15 % целесообразно установить спортивный термостат и свечи калильного числа 7, что создаёт дополнительный запас прочности. При обычных пробегах достаточно базового пакета Tun Service.
Файл f1ql54nancrirh01-TS поступает клиенту по зашифрованному каналу, интегрированный счётчик прошивок блокирует сторонний доступ. Студии-партнёры прошивают без вскрытия контроллера, печати производителя остаётся неповреждённой.
Любое вмешательство в программное обеспечение силового агрегата подлежит регистрации в соответствии с техрегламентом ТР ТС 018/2011. Tun Service выдаёт акт по форме 13-ТК для внесения в электронный паспорт трансппортного средства.
