Работая с внедорожниками Патриот почти пятнадцать лет, вывел одно правило: тяговое устройство выбирается не по раскраске коробки, а по резерву прочности, заложенному в сталь и крепёж.
Параметры нагрузки
Вертикальная нагрузка S на шар у серийных фаркопов обычно не превышает 120 кг, тогда как динамический момент о баланс Патриота позволяет 150 кг. Беру изделие с запасом 30 %. По горизонтали ориентируюсь на полную массу буксируемого прицепа R. Паспорт внедорожника допускает 2500 кг, ГОСТ 32415-2013 обязывает запас 1,1 R для вне-дорожных рамных машин. Обшивка под бампером выдержит только после установки контрпластины-усилителя толщиной 8 мм.
Выбор комплекта
Шар К50, посадочный конус 12°, класс E – единственный, способный принять переменный момент без микропластической деформации. Узел опущен до HB 200, сварка проведена проволокой ER-70S-6, что устраняет краснолом. Цинк ламельное покрытие в 7 микрон спасает от белой ржавчины дольше традиционного горячего цинка. Кронштейны с реверсивным шкворнем интересны тем, что дают три позиции шара – подъём +40 мм, нейтраль, понижение –40 мм. Для экспедиционных резин 32″ ставлю среднее положение.
Пошаговая установка
1. Демонтирую штатную буксировочную серьгу, резьбовой герметик с завода разогреваю феном 230 °C.
2. Примеряю балку, плане-размеры кузова порой «гуляют» ±3 мм, тогда использую клиновую прокладку из AlMg-3.
3. Болты М12 10.9 тяну моментом 105 Н·м, проверяю момент o оборот: угол после достижения момента +60° =5°.
4. Электрика: к силовой сети иду жгутом на паузу, ставлю инверсный релейный модуль, гальванически развязывающий светодиодные фонари прицепа от CAN-шины. Питание беру с колодки X14 через предохранитель 25 А.
5. Диэлектрическую пасту кладу на разъём Socket 13-pin, чтобы зимний рассол не пропитал контакты.
6. Антикор: открытый металл обрабатываю первичным ортофосфатированием, затем грунт EP-140 и мастика «Бронекс-2» слоем 300 мкм.
7. Контроль: шар на высоте 430 мм ±10 мм от земли при снаряжённой массе. Калибр M10 × 1,25 навинчивается на резьбу шара без заеданий – индикатор отсутствия цинджа.
После установки прохожу техосмотр: инспектор сверяет номер на фаркопе и сертификат соответствия ТР ТС 018/2011. Вписываю конструктивное изменение в ПТС. Так УАЗ Патриот готов тянуть прицеп-дом или тяговую лебёдку без риска для рамы и кошелька владельца.
