Я работаю с малыми хэтчбеками уже два десятилетия, а Fiesta каждую из восьми генераций удивляла балансом компактности и азартного поведения. Формула прежняя: лёгкая платформа, цепкий руль, упругая подвеска. При грамотном обслуживании автомобиль дарит жителям города резкую реакцию на газ и спокойствие в дальних поездках.
В европейской инженерной среде Fiesta служит эталоном городского руля — усилие линейно, отклик без запаздывания благодаря короткой рейке 2,6 оборота. Снаряжённая масса редко переваливает за 1150 кг, поэтому двигатель рабочим объёмом 1,0-1,5 л раскрывается ярче конкурентов.
Истоки модели
В середине семидесятых концерн Ford искал антагониста Renault 5 и Honda Civic. Работы велись под шифром Bobcat, фокус находился на экономии топлива после кризиса OAPEC. Архитектура supermini требовала короткого свеса и поперечного расположения мотора. Герконовый датчик уровня топлива уже на первом поколении ликвидировал залипание поплавка, характерное для соперников.
К третьему выпуску инженеры применили раму под мотор и я из прессованного алюминия, снизив массу передней части на 12 кг. Вкупе с переработанным распределением невзвешенных масс эффект ощущается даже в руле: водитель чувствует, как автомобиль охотнее ныряет в поворот, будто кузов обошёл поток ламинарного ветра.
Динамика и шасси
У современного поколения стойки McPherson сочетаются с торсионной балкой, однако секрет цепкого поведения скрыт в кинематике: угол кастора 4,6°, аккерман оптимизирован под узкие улочки Барселоны. При резком торможении диаграмма распределения нагрузки демонстрирует симметрию, близкую к 56/44. Подвеска хранит нелинейную характеристику сжатия, отфильтровывая микроволны асфальта.
Силовая линейка включает EcoBoost 1.0 с двойной инжекцией и фазовращателями Ti-VCT. Адиабатный коэффициент (показатель степени сжатия при идеальном термодинамическом процессе) доходит до 1,4, что выдаёт термический КПД свыше 36 %. Турбина низкого инерционного момента раскручивается до 240 krpm, вследствие указанной скорости трёхцилиндровый блок развивает 200 Н·м c 1400 об/мин без турбоямы.
Экономика владения
Средний ресурс поршневой группы приближается к 280 000 км при регламентной замене масла через 10 000 км. Фильтр тонкой очистки топлива расположен под днищем, поэтому замена занимает пять минут без подъёмника. Катушки зажигания используют керамический диэлектрик с пробивным напряжением 45 кВ, что исключает пропуски вспышек при влажности. Страховой рейтинг Thatcham — 5E: премия умеренная, угоны фиксируются редко из-за иммобилайзера с транспондером H92.
На вторичном рынке ценятся экземпляры с комплексом опций ST-Line: дифференциал повышенного трения Quaife, сиденья Recaro с выраженной поддержкой, тормозные диски с плавающими колоколами. Такая конфигурация вмещает харизму большого спорткара в компактный силуэт, словно пружина, спрятанная в кармане.
Подводя счёт: Fiesta привлекает сочетанием добротных материалов, живой управляемости, скромного расхода. На тесных улочках хэтчбек резвится, будто колибри среди мегаполисных небоскрёбов, а на магистрали удерживает темп, сопоставимый с автомобилями классом выше без лишних затрат топлива.
