Я регулярно получаю вопросы о том, как собрать сбалансированный моющий коктейль в условиях гаража, не уступающий магазинному аналогу по силе удаления дорожной плёнки и безвредности для лакокрасочного слоя.
Ключевые вещества
В основе формулы — анионный ПАВ (поверхностно-активное вещество) типа лаурилсульфата натрия. Доля ПАВ составляет 7-10 %. Меньшее значение приведёт к слабой пене, избыточное усилит риск дегидратации уплотнителей. Для смягчения воды ввожу тринатрийфосфат либо лимоннокислый натрий — 1,5-2 %. Компонент связывает ионы кальция, снижая жёсткость струи. Смазку кисти и губки обеспечивает полиэтиленгликоль-400. Стандартное количество — 3 %. Пенообразную шапку стабилизирую бетаином кокосового масла (2 %). Консервирующая надбавка — бензизотиазолинон 0,05 %. Ароматизацию беру минимальную, чтобы не перебивать запах битумного очистителя: 0,2 % эфирного концентрата мяты.
Смешивание
Смешивание провожу ступенчато. В пластиковый куб объёмом десять литров запускаю 6 л деминерализованной воды температурой 40 °C. Перемешивание идёт аэрирующей насадкой, создающей кавитацию. ПАВ тонкой струёй распределяется при активной циркуляции. После растворения ПАВ постепенно добавляют тринатрийфосфат, затем полиэтиленгликоль, бетаин, консервант и ароматизатор. Вязкость контролирую вискозиметром Форда №4: целевой показатель 20-25 с при 23 °C. При дефиците густоты включаю 1 % кокоамидопропиламина. Готовый концентрат выдерживают сутки при закрытой крышке, добиваясь полного выведения воздуха.
Применение и хранение
Перед работой концентрат развожу в пропорции 1:80, используя пенокомплект с ффорсункой 1,1 мм. Оптимальная температура разбавляющей воды — 25 °C, такое значение гарантирует стабильную пену без пересушивания лака. Смесь наносится снизу вверх, выдерживается две минуты, смывается вентиляторной струёй под углом 40°. В холодное время выдержку сокращаю до одной минуты. Остаточную влагу сгоняю сжатым воздухом через сопло Вентури. Храню концентрат при 5-25 °C, осадок фильтрую через нейлоновую сетку 100 микрон. После шести месяцев провожу контроль pH, плотности и визуальной прозрачности.
Вместо стандартного лаурилсульфата натрия применяют мягкий кокоил глутамат. При работе с матированными планками снижают концентрацию ПАВ до 4 % и убираю ароматизатор. Лимоннокислый натрий при низкой температуре воды заменяю этилендиаминтетраацетатом для сохранения хелатирующей способности. При попадании состава на горячие элементы моторного отсека советую охладить участок сжатым воздухом прежде, чем продолжить.
Грамотный подбор ПАВ, буферов и загустителей даёт пену, напоминающую плотный арктический плот — она держится на кузове, медленно стекая, втягивая грязь подобно магнитореконструкции. Компромисс между чистящими силой и бережностью достигается не маркетингом, а цифрами вискозиметра, pH-метра и рефрактометра. Учитываю их, и кузов сияет после каждого цикла, не требуя полировочных коррекций.
