Работая с моторами четверть века, я заметил одну закономерность: генератор, по сути, маленький автомобиль без колёс. Карбюратор, поршни и искровой каскад выполняют задачу подачи энергии, заменяя дороги проводами.
Расчёт ваттажа
Для бытовых приборов обычно достаточно кратковременного пика стартового тока, поэтому расчёт выходной мощности веду по формуле: активная нагрузка умножается на коэффициент рывка 1,8. Дрель с шильдиком 900 Вт просит почти 1,7 кВт при запуске, фенораспределительная колонка — ещё больше. Число из расчёта округляю вверх до ближайших 500 Вт, оставляя 15 % резерва на температурный дрейф обмотки.
Кронштейн клапанов у современных мобильных двигателей собран по схеме OHV. Штанги короче, вибрация снижается, масло не вспенивается. OHC встречается реже, но распределительный вал сверху облегчает обслуживание. Выбирая, я смотрю на ресурс по паспорту: 2000 моточасов для бюджетного чугунного блока считаю минимумом.
Топливо versus автономность
Пластиковый бак уменьшает массу, однако бензин окисляется быстрее. Стальной резервуар устойчив к удару, но стенки собирают конденсат. Для длительной выездной диагностики выбираю модель с баком 15 л и карбюратором с топливным краном — полезно перекрыть подачу перед транспортировкой.
Синхронный генератор с медным ротором выдаёт стабильную синусоиду, если присутствует AVR — блок автоматического регулирования напряжения. Для электроники беру именно такой тип. Асинхронный узел спокоен к короткому замыканию и пуску сварочного инвертора, зато допускает просадку частоты. Баланс ищу под задачу.
Звуковая гигиена
Глушитель по схеме «пауковая камера» снижает амплитуду до 68 дБ. При выборе сверяюсь с нормой СНиП 23-03-2003. Расстояние три метра даёт разрешение звукового фронта примерно на 6 дБ. Для ночных работ беру модель с оборотами 2800 об/мин, поскольку вихревое шуршание крыльчатки там тише.
Удобство пуска определяют декомпрессор в распределительном вале и электронный тиристорный блок Restart. При отрицательной температуре рукоятка вручную не радует, поэтому электрический стартер с гелиевым АКБ снимает проблему. Жаропрочный демпфер между катушкой и мотором избавляет от дидонических колебаний — редкий, но ценный штрих.
Перед покупкой снимаю кожух, осматриваю якорь: лак без трещин, фирменная лента витков не обуглена. Вал не люфтит, компрессия 9–10 кгс/см² держится три оборота. Такая проверка занимает пять минут и экономит месяц гарантии. Заправил, прогрел, включил нагрузку, отрегулировал частоту — генератор готов к рейсу.
Мой итог прост: двигатель дышит ровно, электрическая часть держит 230 В без дрожи, транспортировочные дуги не дребезжат. Такой ансамбль смело беру в маршрутный сундук вместе с домкратом и сканером OBD-II.
