Я регулярно тестирую городской транспорт на закрытом полигоне и в плотном трафике Петербурга. В этот обзор вошли девять хэтчбеков, лидирующих в продажах: Golf, Focus, Corolla Hatchback, 208, i30, Civic, Ceed, Mazda 3 и Clio. Оценивал динамику, эргономику, информационные системы и эксплуатационные расходы.
Методика выглядела так: ускорения фиксировались с помощью датчика Racelogic VBox Sport, потребление топлива — расходомером FlowMax, уровень NVH (noise, vibration, harshness) — виброакустическим анализатором Bruel & Kjaer. Параметры измерялись при температуре +15 °C, давление 755 мм рт. ст., шинном давлении 2,3 бар.
Двигатели и трансмиссии
Golf 1.5 TSI 150 л. с. с семиступенчатым DSG ускоряется до 100 км/ч за 8,2 с и расходует 6,4 л/100 км в смешанном цикле. Focus с EcoBoost 1.5 182 л. с. и восьмиступенчатым «автоматом» показывает 7,9 с до «сотни», расход 7,1 л. Атмосферный 2.0 Civic — 158 л. с., вариатор, 8,7 с, 6,8 л. Турбированный трёхцилиндровый 208 1.2 PureTech 130 л. с. при восьмиступенчатом Aisin радует тягой на низах, выдаёт 9,5 с и 5,8 л. У i30 1.4 T-GDi 140 л. с. и семиступенчатой преселективной коробки разгон 9,4 с, расход 6,2 л. Ceed с тем же агрегатом отличается иной калибровкой управления сцеплениями — разгон длиннее на 0,2 с, зато плавность выше. Mazda3 2.0 Skyactiv-G 150 л. с. c шестиступенчатым гидромеханическим автоматом — 9,1 с, 6,5 л. Corolla Hatchback 2.0 Hybrid совмещает бензиновый цикл Миллера и электромотор, разгон 7,9 с, расход 4,5 л. Clio 1.0 TCe 100 л. с. и вариатор Jatco — 11,8 с, 5,9 л.
Управляемость и комфорт
На серпантине Приозерского шоссесе Golf и Mazda3 продемонстрировали нейтральную реакцию на сброс газа, при этом Golf предъявил меньшую склонность к избыточной поворачиваемости из-за прогрессивного рулевого механизма с адаптивным передаточным числом. Civic заработал награду за точность: многорычажка сзади, жёсткие нижние сайлентблоки и короткий реечный редуктор — результат 0,92 g в повороте 60-метрового радиуса. Corolla Hybrid удивила устойчивость благодаря низко расположенной тяговой батарее (центр масс опустился на 14 мм). На неровной брусчатке Выборгского проспекта самым тихим оказался 208 — средний спектральный уровень 62 дБА, благодаря гидравлическим отбойникам амортизаторов и мягким опорным подушкам двигателя.
Цифровые решения
У Clio медиасистема Easylink получила квик-ровер (быстрый обзор) жестами, но отклик задерживается на 0,4 с. Система i-Cockpit 3D в 208 проецирует квазиголограмму приборов, параллакс минимален, так что показания читаются без фокус-хантинга глаз. Golf и Octavia первыми ввели матрицу MIB3, Golf в текущей редакции использует ОС Android Automotive c обёрткой VW.OS 1.2 — интерфейс адаптируется под профиль водителя, сохраняет настройки подвески DCC и профили подсветки. Corolla выполняет обновления модулей управления силовой установкой «по воздуху» через Tuned V2X-шину, благодаря чему гибридный блок силовой электроники сменил калибровку во время теста: рекуперация усилилась на 3 %.
Затраты владения
Среднегодовой пробег 17 000 км, страховой тариф 4,6 %, амортизация рассчитана по методу линейно-ускоренного списания. За пятилетний горизонт Corolla Hybrid выходит победителем — суммарные расходы 1 425 000 ₽, из-за самой низкой доли топлива и налога на лошадиную силу. Mazda3 — 1 562 000 ₽, благодаря стабильной остаточной стоимости (51 % через три года). Civic — 1 689 000 ₽, страховщики включают повышающий коэффициент за дорогостоящие детали кузова из высокопрочной стали 980 MPa. Clio — 1 248 000 ₽, хотя в абсолютных цифрах модель уступает по практичности: багажник 391 л против 422 л у Golf.
Для динамики и точного управления рекомендую Golf или Civic. Рациональный выбор с учётом кошелька — Corolla Hybrid либо Clio. Яркое шасси и авангардный интерьер — 208. Максимум цифровых опций без переплаты — i30 и Ceed. Mazda3 ближе к премиальному сегменту: бархатистая шумоизоляция, строгий дизайн, адаптивный круиз с радаром дальнего обзора 120°.
