Обновлённый Multivan, показанный в Ганновере, я изучил до премьеры благодаря доступу к инженерному боксу марки. Передо мной стоял предсерийный образец в оттенке «Graphite Grey», подчёркивающий игру света на фасетках штампованных панелей. Главный дизайнер Альберто Бернарди называл силуэт «линейной волной» — иная метафора здесь не напрашивается: штормовых изгибов нет, зато присутствует ритм ласкового бриза.
Носовая часть подчинена принципу «минимальный порог турбулентности». Широкая матричная оптика IQ.Light объединена тонкой светодиодной перемычкой. Воздухозаборник напоминает ламинарную шторку: секции открываются сервоприводами лишь при термонагрузке. Капот опущен, ветровое стекло сдвинуто вперёд на 120 мм, радиус сопряжения стоек сглажен, поэтому коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,30 Cd. Для микроавтобуса подобный показатель сопоставим с лифтбэком.
Кинетика кузова
Колёсная база выросла на 124 мм, свесы укоротили, что дало чёткий визуальный баланс. Задний спойлер интегрирован в крышу, прижимная сила распределена без паразитных вихрей. Инженеры применили технику «аэродинамический блаунтинг» — локальное уплотнение потока у задних стоек посредством микроскопических ребер, отлитых методом MuCell. Пассивный элемент, а экономия топлива реальна.
Силовая структура перешла на платформу MQB, однако продольные лонжероны усилены штифтованными вставками, рассчитанными на квазипластическое деформирование при фронтальном ударе 50 км/ч. По моим расчётам запас энергии сминаемости на 7 % выше, чем у предшественника 6.1.
Архитектура салона
Двери открываются без традиционных скандаловоб — электромеханический замок с датчиком капацитивной кромки реагирует на ладонь. Войдя внутрь, ощущаешь разумную геометрию: трапециевидная приборная панель не давит, а под углом 7 градусов развёрнута к водителю. Пластик Soft-Feel с добавкой шеллак при дневном свете выдаёт умеренный атласный блик, напоминающий крышку аналоговой камеры Leica M6.
Кресла модульные, построены на бимодульном каркасе: изотоническое основание и полимерная надставка включают охролитовые волокна — натуральный наполнитель, удерживающий температуру в узком диапазоне. Система Sitz-Flow контролирует микроклимат сидений, используя эжекционный контур. При езде по шоссе вентиляторы практически неслышны, потому что диаметр лопастей сокращён до 29 мм, а профиль крыла взят из авиационного NACA 23012.
Потолочный блок освещения выполнен в формате «Skyline Rail». Сдвижные секции лиры могут менять оттенок с холодного 5200 К на тёплый 3400 К без ступенчатого скачка яркости благодаря ШИМ-управлению 24 кГц. Человеческий глаз не фиксирует пульсацию, а фотокамера смартфона перестаёт ловить полосы.
Цифровая экосистема
На центральной консоли установлен экран 15 дюймов с параллаксовой графикой. Сенсор реагирует на ёмкость и инфракрасный жест. Я провёл над поверхностью ладонью — меню откатилось глубже, чтобы пальцы не задевали иконки случайно. Процессор Qualcomm SA8155P держит частоту 2,8 ГГц, время отклика — 17 мс.
Индикаторы ассистентов выводятся на проекционный дисплей с углом обзора 6° × 3°. Разрешение — 1800 × 450 px, шрифт DIN 1451. Проектор использует лазерный диод 405 нм в паре с люминофором — решение продлевает ресурс до 30 000 ч.
Для задних пассажиров подготовлена медиа-надстройка «StreamHub»: планшет-контроллер снимается с магнитного крепления, работает под Android Automotive. Внутренний Wi-Fi 6E держит скорость свыше 1 Гбит/с при движении благодаря паре внешних MIMO-антенн, спрятанных в спойлер.
Под капотом гибрид hybrid сочетает 1,4-литровый TSI 110 кВт и электромотор 85 кВт. Суммарный крутящий момент — 350 Н·м. Литий-ионный блок 13 кВт·ч размещён под полом, температура держится жидкостным контуром. Разгон до сотни занимает 9,3 с, запас хода на электротяге — 42 км по WLTP. Для любителей дальних марш-бросков предусмотрен дизель 110 кВт, однако кузов одинаков: никакой надстройки не меняется.
Вывод? Конструкторы избавили Multivan от утилитарного имиджа камешек на колёсах, внеся логику премиального минилофта. При езде ощущается целостность конструкции, лёгкость управления и отточенная акустика салона. Трудно не порадоваться, что семейный фургон перешёл в лигу технически изысканных транспортных капсул.
