Пикапы Great Wall постепенно формируют отдельную нишу на рынке утилитарных автомобилей. Флагманская линейка Power, известная под названиями Pao и Canon, сочетает рамную конструкцию, современную электронику и комфортный салон. Версия King Kong, представленная как poer kingkong great wall, позиционируется доступным решением для коммерческого сегмента, сохраняя при этом большинство ключевых опций старшей модели.
Платформа и двигатели
Обе модели строятся на усиленной раме с двухрычажной передней подвеской и неразрезным задним мостом на рессорах. Базовый турбодизель 2,0 л выдаёт 163 л. с. и 400 Н·м. Турбобензиновая версия развивает 190 л. с., агрегируется с восьмиступенчатым «автоматом» ZF, либо шестиступенчатой механикой в бюджетном исполнении. Раздаточная коробка Borg Warner, жёстко подключаемый передний мост, пониженный ряд и электронная блокировка заднего дифференциала обеспечивают уверенное движение в условиях бездорожья.
Кузов и интерьер
У Power двойная кабина с расширенными арками, светодиодной оптикой и встроенной ступенькой в крышке грузового отсека. King Kong отличается прямыми линиями кузова, увеличенной высотой бортов и длинной платформой. Интерьер Power отделан мягким пластиком, цифровая приборная панель 12,3 дюйма, мультимедиа с экраном 9 дюймов поддерживает CarPlay и Android Auto. King Kong использует упрощённые материалы, при этом присутствуют подогрев сидений, кондиционер и круиз-контроль.
Безопасность и электроника
Среди электронных помощников: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, автоторможение при препятствии и контроль слепых зон. Шесть подушек уже в базе. Камеры кругового обзора формируетсяуют изображение высокой чёткости, упрощая манёвры на тесной площадке.
Для внутреннего китайского рынка подготовлены версии с индексом Chitu, ориентированные на молодежную аудиторию. Экспортное семейство носит имя Cannon и Power. Поставки в РФ и СНГ идут через официальный дистрибьюторский канал с гарантией 3 года или 100 000 км. В регионе Восточная Европа предусмотрены сервисные кампании, доступ к каталогу запчастей через портал EPC. Пикапы сертифицированы по экологическому классу Euro-6d, что упрощает растаможку.
Для профессионального применения разработан обширный перечень аксессуаров: кунги, алюминиевые крышки, силовые бамперы, лебёдки, экспедиционные багажники. Базовые крепления на раме дают возможность установить буровую лебёдку, обслуживать стройплощадки и фермерские хозяйства.
Poer ориентирован на приватного владельца, KingKong — на коммерческий сегмент. Обе модели демонстрируют высокий запас прочности, достойную энергоёмкость подвески и развитую электронику, формируя конкурентную альтернативу привычным японским и американским пикапам.
Power King Kong от Great Wall Motors расширяет линейку китайских пикапов, предлагает компактную и при этом грузовую платформу для городских маршрутов и просёлка. Модель стартовала на внутреннем рынке Поднебесной в конце 2021 года, а спустя несколько месяцев добралась до российских дилеров. Конструкторы задействовали проверенную раму P71, усилили лонжероны, поэтому кузов спокойно воспринимает тонну полезной массы плюс прицеп до двух тонн.
Дизайн и габариты
Экстерьер выделяется прямоугольной решёткой с крупным логотипом, светодиодной оптикой и вертикальными полосками ДХО. Угловатые колёсные арки подчёркивают утилитарный характер, двенадцать крепёжных петель по периметру платформы ускоряют фиксацию груза. Длина достигает 5635 мм, колёсная база 3410 мм, дорожный просвет 210 мм. Такие параметры обеспечивают уверенный заезд на строительную площадку без риска цеплять рамой грунт.
Силовая линейка
Под капотом предлагаются два турбодизеля GW4D20 на 2,0 л и GW4N20 на 2,4 л. Первый развивает 163 л. с. и 400 Н·м, второй 190 л. с. и 450 Н·м. Оба агрегата сочетаются с шестиступенчатой механикой или восьмидиапазонным автоматом ZF. Задний привод идёт по умолчанию, подключаемый передний активируется электроникой через муфту. Низовой коэффициент пониженной передачи 2,48 обеспечивает преодоление бродов глубиной до 600 мм.
Раздаточная коробка выполнена из алюминиевого сплава, что снизило массу на десять килограммов, а дополнительная пластина охлаждения удерживает температуру масла в диапазоне 85-105 °C при буксировке. Передние подвески независимые пружинные, сзади неразрезной мост на рессорах: компоновка проверена бездорожьем и загруженным кузовом.
Оснащение салона
Внутри применены мягкие панели, семидюймовый цифровой щиток приборов и мультимедийный экран диагональю 10,25 дюйма. Базовое оснащение включает круиз-контроль, камеру заднего вида, кондиционер и обогрев передних кресел. За доплату предусмотрены кожаная отделка, навигация с офлайн-картами и адаптивные фары.
Инженеры уделили особое внимание безопасности. Кузов получил зоны программируемой деформации, рама обработана цинковым покрытием. Шесть подушек, система стабилизации, ассистент удержания полосы и контроль давления в шинах проходят сертификацию под категорию N1.
Грузовая платформа в варианте Long Box достигает 1820 мм в длину, что допускает перевозку листа ОСБ без открытого борта. Пластиковое покрытие борется с коррозией и сколами. Штатные кронштейны под кунг или тент подготовлены на заводе, дополнительное сверление не потребуется.
На российском рынке Power King Kong позиционируется как доступная альтернатива японским одноклассникам. Стоимость стартует с отметки 2,8 млн ₽, при этом гарантия распространяется на пять лет либо 150 000 км. Пользователю предлагается прочная конструкция, экономичный дизель и адаптированные сервисные интервалы через 10 000 км.
