Работаю с ратраками двенадцать лет, за это время сдружился с металлом и снегом. Ниже короткий, но плотный обзор шести компаний, чью технику я эксплуатировал на европейских и сибирских курортах.
Беру в расчет тяговую характеристику, геометрию параллелограммной навески, частоту ремонта редуктора и доступность расходников.
Снежная геометрия
Pisten Bully (Германия). Франкен-концерн Kassbohrer выпускает линейку от компактного 100 до тяжеловеса 600 Polar. Инженеры заложили турбодизель OM 460 LA с запасом крутящего момента 2800 Н·м, а гидротрансформатор Rexroth трудится в режиме схизотропии — без перепадов давления на повороте. Гусеницы из криопласта (полимер, сохраняющий эластичность до −55 °C) держат снежный наст без кавитации. За три сезона эксплуатации добился расхода 19 л/ч, что ниже среднего сегмента.
Prinoth (Север Италии). Модель Leitwolf идёт с кокпитом Mittleren, где джойстик Risotto реагирует на 4,5 мм ход. Базовая 530-сильная V8 Scania пропускает выхлоп через оцинкованный эксгаустер, убирая фенольный запах в зоне отдыха. Самоход движется тихо: 79 дБ в кабине при оборотах 1700. Высокоточный лезвийный нож укладывает ковер без гребёнки, поэтому трасса выдерживает вечернюю фрезеровку без повторной проходки.
Formatic (Москва-Мытищи). Незаметный участник рынка, однако шасси F300 создано на базе тягача МТЛБу, поэтому запас деталей легко найти в любой дизельной мастерской. Карданный вал окручен на резинометаллических шлицах, что гасит биение при уходе в косогор. На морозе −45 °C система предпускового подогрева Webasto перебрасывает тепло на батареи через медный теплообменник — батареи не деградируют.
Протяжка рельефа
ЧЕТРА ТМ-140. Нижнекамский завод предложил раму из стали 09Г2С-Ш, обработанной в камере завихрения дробью «струйчатка» — микронасечки удерживают лак и препятствуют коррозии. На крутизне 45° машина сохраняет крен 23° без сноса, чему способствует планетарный редуктор, смещённый внутрь корпуса на 120 мм. При массе 14,2 т ратрак оставляет давление 31 кПа, сопоставимое с лыжником средней комплектации.
Tucker Sno-Cat 2000X (США). Четырёхгусеничная схема «арктическая мандола» распределяет массу, превращая подъем в процесс фланирования, похожий на скольжение кисти по холсту. Двигатель Cummins QSB6.7 трудится с гидростатикой Sauer-Danfoss, любая гусеница разворачивается вокруг своего центра, сокращая радиус до 2,8 м. Фирменный анкерный отвал рыхлит ледяную корку без ступенек.
Alpina Sherpa (Италия-Словения). Двухлитровый дизель VM Motori сочетается с ременной вариаторной передачей Rotax-CVT — тяга идёт ровно. Корпус из алюминия 6082 снижает массу до 3,4 т. Машина заходит на узкие лесные тропы, где ширина не превышает 2,1 м. Фреза Gyr-Cut формирует поверхность без «кошачьих языков» (тонкие дугообразные борозды).
Инженерный вернисаж
Каждый бренд решает задачу укладки снега собственным акцентом. PistenBully ставить на тягу, Prinoth подчёркивает эргономику, Formatic ценит ремонтопригодность, ЧЕТРА пахнет суровой сталью, Tucker играет манёвренностью, Alpina держит компактность. Опыт работы с шестёркой моделей научил меня подбирать машину под тип трассы: от широкого супергеля до нордика с коварной боковой наледью. Главное — соблюсти баланс между ресурсом гидравлики и геометрией отвала, тогда склоны встретят утро идеальным полотном.
