Я провёл две недели за рулём Haval Dargo, проехал 1800 км по асфальту, грунту и каменистым грейдерам Алтая. Аппарат оставил стойкое послевкусие: смесь брутальной утилитарности и неожиданного ретро-шика.
Фасад с квадратной оптикой напоминает добрый старый Willys, боковина – строгий параллелепипед, корму венчают крупные буквы HAVAL. Дизайнеры словно собрали образ из кубиков LEGO, а затем окропили лаком хай-тек.
Техника и трансмиссия
Под капотом трудится двухлитровый турбомотор GW4N20 с алюминиевым блоком, коваными поршнями и фирменным термостатом low-temperature quick-warm. Паспортная мощность 192 л. с., пик тяги 320 Н·м уже с 1500 об/мин. Пару движку составляет семиступенчатый мокрый «робот» 7DCT300. Муфта BorgWarner в заднем приводе пережила стресс-тест — трёхчасовой подъём по серпантинам со стравленным давлением в колёсах — без перегрева.
Шасси построено на платформе LEMON. Спереди стойки McPherson, сзади многорычажка с продольным рычагом H-образного профиля. Жёсткость кузова на кручение 25 000 Н·м/град. Рулевой механизм c переменным передаточным числом дарит приятную обратную связь даже на грязи. Углы въезда и съезда 24° и 30°, клиренс 200 мм. Защита моторного отсека из штампованной стали, а топливного бака — из композита с волокнами арамид, что снижает массу и гасит удар.
На бездорожье
Селектор Terrain Response предлагает шесть режимов: Snow, Mud, Sand, Sport, Eco и Expert. В последнем электроника оставляет водителя без подстраховки трекшн-контроля. При диагональном вывешивании муфта передаёт до 50 % момента назад, шипы резины Gti G-Tour выдержали встречу с базальтновой крошкой без проколов.
Вброд аппарат проходит 300 мм без шнорхеля. Под днищем — ребристые штампованные листы, смещённые задние поперечины, что устраняет удар по картеру при сходе с препятствия «ступенька». На спуске помощник HDC удерживает 6 км/ч, педаль тормоза почти не нужна.
Эргономика и интерьер
Салон встречает угловатыми панелями, штурманскими ручками и рифлёной фактурой пластика, напоминающей морскую доску, вынутую из солончака. На контрасте — климат-модуль с крутилками mil-grade, щёлкающими, будто затвор Mauser.
Передние кресла с наполнителем из вспененного каучука NR-45 держат поясницу до самой границы 600-километрового марш-броска. Задний диван плоский, но пространство для коленей 890 мм — среднее значение C-кросс сегмента.
Мультимедийный дисплей 10,25» поставляется компанией Coagent. Лаг минимален: SoC Qualcomm Snapdragon 820A обрабатывает касание за 140 мс. Проекция на лобовое стекло читается даже при полуденном солнце над пустыней Барун-Торей.
При цене 2,9–3,4 млн руб. Dargo конкурирует с Chery Tiggo 8 Pro Max и Geely Monjaro. Dargo выигрывает по геометрии проходимости, а силовой набор уступает только японскому «атлету» Mitsubishi Outlander PHEV.
Подытожу: Dargo уверенно тащит прицеп, штурмует сельский овраг, однако остаётся комфортным на бетоне объездной магистрали. Компромисс для водителя, желающего раз в неделю превратиться в первооткрывателя, а в остальные дни парковаться возле офиса, не теряя эстетику городской куртки.
