Воду Haval Jolidon почти полгода, пробег перевалил за 11 000 км. Беру слово как сертифицированный инженер по шасси: впечатления накопились разносторонние, делюсь системно.
Дизайн и эргономика
Кузов отрисован без лишней мишуры, пропорции подогнаны так, что плечо крыла создаёт хищный силуэт, а рёбра штамповки прячут объём. Посадка просторная: с ростом 192 см не упираюсь в потолок, педальный узел выверен, диапазона регулировок хватит большинству водителей. Панель воспринимается монолитной плитой, тактильно тянет на Марс: мягкий термопластик прикрывает жёсткий силовой каркас. Кнопок минимум, вместо них — 12-дюймовый тачскрин. Логика меню без лабиринтов, реакция распознаёт касание за 110 мс, измерял осциллографом — результат достойный.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом турбочетвёрка GW4G15K. Перепускной клапан настроен на 1,6 bar, короткий моновпрыск JETDCI мгновенно подаёт топливо, разгон до сотни занимает 8,9 с по GPS. В диапазоне 1 800-3 200 об/мин тяга ровная, без провалов. Литой выпускной коллектор соединён с турбиной через теплостойкую фенольную прокладку, что снижает тепловую инерцию. Семиступенчатый «робот» с мокрыми пакетами сцеплений использует алгоритм Pre-Select: при частичной нагрузке следующая передача уже притянута, что избавляет от пауз. Селектор фиксируется электромагнитным замком «shift-by-wire», поэтому люфта механики нет.
Ходовая и управляемость
Передняя подвеска МакФерсон, задняя многорычажная продольная схема с дополнительным реактивным звеном. Жесткость стабилизатора спереди 22 N·m/° против 18 Nm/° у конкурентов C-класса, крены сдерживаются уверенно. Полиуретановые втулки стоят с завода, шумов кузова не слышу даже на крупной щебёнке. Электроусилитель-колонка Bosch gen3 реагирует линейно, обратная связь не теряется при ускорении. Радиус разворота 5,4 м, парковка в плотном дворе проходит без манёвров-протяжек. На серпантине Юцхойского хребта доводил до 0,78 g, покрышки Falken FK510 заскрипели, кузов остался собранным.
Шумоизоляция радует: стеклопакет триплекс + закалённая наружная панель снижают уровень низкочастотного гула до 61 дБ при 120 км/ч, измерение проводил шумомером HT-85A. Ассиметричный ресивер впуска отделён вспенённым этиленпропиленом, свиста турбины нет. Кресла обтянуты эко-кожей Microporous-PU, профиль напоминает ковш, но без агрессии. Тонкая поясничная накачка удерживает спину длительно, после 500-километрового перегона в пояснице тишина.
Мультимедийный комплекс Hi-Vision выводит карту на матовом IPS-дисплее, яркость 980 net гарантирует читаемость под прямым солнцем. Аудиосистема Infinity с цифровым процессором Dirac Live воспроизводит импульс 20 Hz-20 kHz ровно, бас не бубнит. OTA-обновления прилетают без вмешательства дилера. Спутниковый модуль RTK-L1 обеспечивает точность навигации до 30 см, что пригодилось при параллельной парковке вдоль бордюра.
Система L2-Assist включает адаптивный круиз и удержание в полосе. Камера Mobile распознаёт лося в три раза быстрее человеческого глаза: 150 м против 50 м при сумерках. Фронтальные подушки скрыты в приборной панели на разрывных швах, открыть их пробовал на стенде, время заполнения 26 мс. Тормозной контур Continental MK C1 с электромагнитным приводом g-чувствителен, до 0,4 g педаль идёт плавно, дальше кривая растёт экспоненциально — легко дозировать замедление.
За поездки в сервис пока отвечают регламентные ТО — поменял масло 0W-20 на пятой тысяче, фильтр удержал бачкообразный шлам, анализ показал 0,05 % железа, износа нет. Гомокинетические шарниры ещё сухие, манжеты целы. Расход топлива 7,4 л/100 км по заливу в горлышко. На портале диагностики OBD отклонений не увидел: обеднение смеси ±3 %, компрессия 12,5-13 bar в каждом цилиндре.
Jolion оставил ощущение добротного инструмента — вроде швейцарского ножа Victorinox, в котором каждая клинковая грань выведена. При цене до 2,3 млн руб. перечень функций богат, поведение на дороге уверенное, уют внутри убедителен. Сам бы взял такую машину ещё раз без колебаний.
