Десять лет подряд сопровождают опытные партии Hawtai, начиная с Boliger первого вытеснителя. A25 достался мне для долгого марафона от Харбина до Урумчи. На одометре — 48 000 км трасс и пересечёнки, конструктив даёт богатый материал для анализа.
Карбоновой-графитный оттенок кузова подчёркивает строгие линии. Фары со светодиодным контуром выполнены по схеме DRL-Loop: свет распределяется оптоволоконным жгутом, уменьшая слепимость встречных экипажей. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34 подтверждён в трубе Tsinghua Automotive WindLab.
Силовые модули
Под капотом трудится 1,5-литровый бензиновый TSI агрегат, совместный продукт Hawtai и VM Motori. Турбина — Honeywell TD03, пикирует до 0,9 бара без видимых лагов. Степень сжатия 10,5:1, теплоотвод реализует хоботковый интеркулер — радиатор с выносным воздушным жёлобом, напоминающим хобот насоса. Пиковая тяга 215 Н·м при 2000-4000 об/мин, удельная мощность 82 кВт/л, что близко к нормам Euro-6, хотя для внутреннего рынка действует Euro-5. Коробка — шестиступенчатый механический Planetary-Synchro, адаптированный под момент до 300 Н·м, передаточные числа ступеней подобраны плотной лесенкой, благодаря чему разгон непрерывен, без провалов.
Дизель 2,0 CRDi с Common-Rail Delphi, распылители 1600 бар, остаётся альтернативой для экспорта. Пробный прогон показал средний расход 6,7 л/100 км при крейсер 120 км/ч. Звукоизоляция моторного щита улучшена слоистым матом K-Flex, поэтому характерный дребезг почти исчезает уже на 1500 об/мин.
Ходовая часть
Платформа унифицирована с Hyundai Santa Fe CM: McPherson спереди, многорычажка сзадии. Угол кастора 4°15′, отрицательный развал задних колёс 1°. Электрический усилитель рулевого управления — генератрикс — мотор-редуктор, интегрированный в рейку, экономит до 0,2 л топлива на сотню. Тормоза — вентилируемые 305-мм диски спереди, 285-мм сплошные сзади, подкреплены системой S-ESC пятого поколения, использующей алгоритм Pitch-Yaw Fusion, отсюда предсказуемые траектории даже на колейной грунтовке.
На скорости свыше 140 км/ч кузов ведёт себя монолитно: перекрёстный расход кузовных диагоналей под нагрузкой не превышает 1,2 мм, измеренный датчиками струнного тензомоста. Амортизаторы CV-Flex с двухкамерными клапанами выдерживают пятичасовой марш по гравию без кавитации.
Электроника и комфорт
Мультимедийная система i-Link V3 базируется на шестиядерном процессоре ARM Cortex-A72. Интерфейс предлагает адаптивную топологию: структуру меню водитель формирует жестами, подстраивая под привычки. Проекция приборов выводится на прозрачный полиамидный щиток диагональю 10». Для регионов с отрицательными температурами установлен тепловой насос с рабочим агентом R1234yf, при −25 °C салон прогревается до 20 °C за семь минут, что подтверждено экспериментальной камерой Jilin Cold-Lab.
Кресла спроектированы на основе орто кинематической модели Рудольфа Жукевича: каркас подстраивается под поясничную дугу, снижая пиковое давление на межпозвонковые диски до 0,38 кг/см2. Внутри салона шум на крейсерской скорости не превышает 68 дБА, замер проводился микрофоном Brüel & Kjær Type 4966.
Регламент ТО закреплён интервалом 10 000 км. Масло Fuchs Titan SN-Plus при угарном пороге 5 % сохраняет кинематическую вязкость 11,8 cSt, так что инспекция клапанных толкателей откладывается до 100 000 км. Цинковое покрытие кузова толщиной 12 мкм гарантирует сопротивление солевому туману 720 часов. По итогам моих измерений остаточная стоимость трёхлетнего экземпляра удерживается на 58 % от цены нового, что выше среднемирового показателя сегмента C-SUV.
Summarum: A25 демонстрирует уверенное сочетание энергоёмкой подвески, умеренного расхода и богатого электрооборудования. Платформа, идеи которой закладывались совместно с южнокорейскими партнёрами, благодаря локальному апгрейду смотрится конкурентоспособной в диапазоне откусывающего рынок спроса.
