На тестовом треке в июльский полдень я неоднократно фиксировал температуру пластика панели приборов выше 70 °C. Клиенты без кондиционера жалуются на невозможность держать руль. Делюсь рабочими приёмами снижения градуса.
Пассивный подогрев внутри кузова формирует эффект теплицы: коротковолновое излучение без труда проходит через стекло, а длинноволновое задерживается. Дополнительный фактор — аккумуляция тепла стальными элементами кузова.
Первый барьер — светоотражающий экран на ветровое стекло. Алюминизированная поверхность с высокой отражательной способностью возвращает до 60 % радиации наружу. В спешке использую обычную фольгу, закреплённую солнцезащитными козырьками.
Движущийся поток воздуха выводит тёплые слои, сформированные под потолком. Для перекрёстной вентиляции оставляю щель в заднем окне слева и приоткрываю переднее справа. Разница давлений растягивает воздушный шлейф и снимает жар.
Планирование стоянки
Группы деревьев на стоянке работают как бесплатный зонтик. При парковке направляю корму к солнцу, лобовое стекло прячу в тень. При таком раскладе панели, нагревающие салон, получают минимум прямых лучей во время пика инсоляции.
Цвет покрытия кузова влияет не меньше, чем дизайн. Светлый пигмент c высоким альбедо отражает значительную долю спектра, тёмный глотает фотоны. Не желая перекрашивать автомобиль, клею на крышу полосы ретрорефлективной плёнки — бюджетный аналог аэрокосмических покрытий.
Воздух и обдув
Для циркуляции применяю компактный вентилятор на 12 В, установленный на центральной консоли. Турбинное колесо с криволинейными лопатками создаёт направленныйнный поток без заметного шума и тратит менее 4 Вт.
Испарительное охлаждение добавит пару градусов выигрыша. Смачиваю хлопковое полотенце раствором воды и спирта, кладу его перед входом в поток вентилятора. При испарении уносится скрытая теплота парообразования — около 2260 кДж на килограмм.
Необычные приёмы
Перед поездкой из морозильной камеры достаю пакеты с фазоизменяемым материалом (парафин С 18). При плавлении содержимое поглощает 244 кДж/кг. Раскладываю блоки под сиденьями — салон напоминает прохладный подвал ещё сорок минут.
Ветровики над боковыми стёклами дают возможность держать щель во время дождя. Конвекция работает без риска промочить обшивку, а поток из окон не свистит из-за смещения линии раздела.
Дышащие чехлы на сиденья с прослойкой активированного угля ускоряют капиллярный транспорт влаги от кожи к поверхности ткани. Резкий прилив прохлады ощущается уже через минуту.
Комбинация описанных мер в испытаниях снижала среднюю температуру внутри салона на 8–12 °C относительно контрольного кузова. Для владельца без климатической установки такая цифра означает комфортную поездку даже при тропической погоде.
