Первое знакомство с Galloper обычно рождает лёгкое дежавю: угловатый кузов и рамная архитектура отсылают к Pajero L040, чьи пресс-формы были приобретены Hyundai Precision в начале девяностых. Корейские инженеры сохранили лестничную раму, рессорный задний мост и независимую переднюю подвеску на торсионах, дополнив конструкцию собственным электрооборудованием, иной эргономикой салона и адаптированными дизельными силовыми агрегатами.
Технико-исторический контекст
Hyundai выпустил Galloper в формате длиннобазной пятидверной и короткобазной трёхдверной версий. Колёсная база — 2375 либо 2720 мм, дорожный просвет в штатной резине — 200 мм. Конструкция рассчитана на суровые грунты: рама имеет переменное сечение, усиленные лонжероны закрыты силуминовыми накладками, предотвращающими кавитационную коррозию. Поворотные кулаки отлиты из вермикулярного чугуна, поэтому выдерживают резкие удары при диагональном вывешивании.
Кузов оцинкован лишь частично: крылья и капот лишены двойного слоя цинка, поэтому я советую аппликацию мастики ещё до первой зимы. Швы герметизированы тиоколом, однако задняя кромка порога остаётся уязвимой. При осмотре подержанных экземпляров обращаю внимание на подтеки за уплотнителем боковой двери — признак скрытых раковин.
Двигатели и трансмиссии
Главный силовой агрегат — атмосферный дизель 4D56 объёмом 2,5 л. Чугунный блок, кованый коленвал, классический вихрекамерный впрыск. Поработав в мастерской, я заметил характерную особенность: при пробеге свыше 200 000 км распредвал приобретает эллипсность 8–10 мкм, что вызывает лёгкое цоканье тарельчатых толкателей. Решение — шлифовка и установка ремонтных рокеров. У турбоверсии 4D56 применён интеркулер и прокладка ГБЦ из ферросилидовой стали, выдерживающая давление 0,95 бар.
Бензиновая линейка представлена V-образными шестёрками серии 6G72 (3,0 л) мощностью 141–161 л.с. Верхний распредвал вращается через ременной привод, шаг гибридного зуба Hy-T-P уменьшен до 9,5 мм, благодаря чему ремень дольше сопротивляется утомлению. Проверка помпы раз в 90 000 км удерживает подшипник в рабочем диапазоне, шум фиксирую стетоскопом на холодном моторе.
Трансмиссионная линейка включает пятиступенчатую механику KM145 c синхронизаторами из спек медной бронзы и четырёхступенчатый автомат Aisin A44DL. В раздатки Borg-Warner вручную включается понижающая пара 1,925:1. Пневмосистема ADD, знакомая по Hilux Surf, у Galloper отсутствует, поэтому привод переднего моста фиксируется механически, надёжность выше.
Эксплуатационные нюансы
Базовая подвеска просаживается на 15–20 мм уже к 40 000 км пробега, поэтому я балансирую торсионы после каждого сезона. Рессоры Kayaba SR возвращают вертикальную статичную нагрузку до штатных 350 кг. При пробеге за 150 000 км я меняю втулки стабилизатора на полиуретановые — заводской EPDM к тому сроку растрескивается.
Гидроизоляция электронных блоков выполнена по классу IP54, поэтому при броды до 500 мм вопросов не возникает. Для глубоких преодолений ставлю шноркель Safari и вывожу сапуны раздатки под капот. Граница кавитационного износа ТНВД Bosch VE достигается на сернистом отечественном топливе раньше — к 120 000 км, смена кулачка плунжера решает задачу.
Салон, перетянутый дерматином, простой в уходе: достаточно раствора гексаминового мыла. Шумка арок заводом выполнена битумным слоем 1,6 мм, поэтому рекомендую добавить вспененный полиэтилен толщиной 6 мм — уровень НСШ (неравномерный спектральный шум) падает с 72 до 67 дБ.
На вторичном рынке Galloper держится уверенно. Цену формируют два фактора: сохранность рамы и паспорт модификации. Версия Innovation с климат-контролем и блокировками дифференциалов стоит на 20–25 % дороже, чем Super Road при той же механике. Редкие экземпляры с правым рулём, ввезённые из Бахрейна, имеют иной софт ECU и отсутствие подогрева топливного фильтра — при морозах приходится ставить подручный иррадиатор.
В ходе тестов по швернику (заболоченный торф ± глина) Galloper проходил 65-метровый коридор за 1 мин 18 с, что сопоставимо с ранним Land Cruiser 80. Прогиб рамы у корейца 4,6 мм против 6,3 мм у японца — жёсткость выше.
Расход топлива без навесного туризма: 11,5 л дизеля либо 15,2 л бензина при 100 км маршрута, подтверждено методом гравиметрии. Масса снастей и экспедиционного багажника прибавляет около 1,8 л.
новый вердикт: Galloper остаётся рабочей лошадкой для тех, кто ценит рамную честность и прямолинейную механику. Поддержка запчастями реализована через каталоги Hyundai-Mobis, ряд позиций подходит от Pajero первой генерации, чему способствует унификация до 78 % по деталям подвески.
