Hyundai Solaris (солярис крх) вышел на российский рынок в январе 2011 года и быстро закрепил лидерство в сегменте доступных автомобилей компакт-класса. Модель родилась из глобального проекта Accent RB, получила собственное имя, оригинальную переднюю часть и доработанную подвеску под плохие дороги.
История модели
Первое поколение (RB) собиралось на заводе в Санкт-Петербурге. За два года конвейер выпустил около 200 000 экземпляров, затем последовал рестайлинг с обновлённой решёткой радиатора, проекционной оптикой и улучшенной шумоизоляцией. В 2014 году появилось исполнение Solaris Cross с увеличенным дорожным просветом и защитным обвесом, подробнее — солярис нс.
В феврале 2017 началась сборка второго поколения модели solaris krs (HC). Жёсткость кузова возросла, задняя балка расширена, а алюминиевый 1,4-литровый Gamma уступил место агрегату серии Kappa с цепным приводом ГРМ. Тандем 1,6-литрового мотора и шестиступенчатого «автомата» сохранил тягу 123 л. с. при умеренном аппетите.
Третье поколение анонсировано в 2023 году. Хэтчбек покинул гамму, ставка сделана на седан с медиасистемой 8 дюймов и комплексом ассистентов Lane Keep Assist, Forward Collision Avoidance.
Технические детали
Базовый Solaris комплектуется атмосферным мотором 1,4 MPI (100 л. с., 132 Н·м) в паре с шестиступенчатой механикой. Альтернативный 1,6 MPI выдаёт 123 л. с. и 155 Н·м, работая с классическим гидротрансформатором. Передняя подвеска — McPherson, задняя — полузависимая балка. Клиренс 160 мм, диаметр разворота 10,3 м. Багажник — 480 л, бак — 50 л.
В кузове использована высокопрочная сталь, фронтальные и боковые подушки входят в стандарт. Электроника включаяает ABS, EBD, контроль устойчивости. Старшие версии добавляют подогрев рулевого колеса, камеры заднего вида и датчики давления в шинах.
Плюсы и минусы
Крепкая подвеска переносит разбитый асфальт. Моторы неприхотливы к топливу и служат свыше 300 000 км при регулярном обслуживании. Коробки передач страдают от редких поломок. Стоимость владения радует: доступные запчасти, умеренный расход топлива, устойчивая остаточная цена.
Лакокрасочное покрытие отличается слабой стойкостью: сколы быстро переходят в коррозию без обработки. Шумоизоляция салона уступает конкурентам сегмента. Зимой из-за температурных колебаний пластик передней панели поскрипывает, резинки дверей дубеют после пяти сезонов эксплуатации. Сиденья заднего ряда короткие, высоким пассажирам не хватает опоры бедра.
Solaris вышел за рамки имиджа «дешёвого Accent» и укрепился в статусе крепкого городского автомобиля начального C-класса. Регулярное обновление, развитая дилерская сеть и низкая себестоимость обслуживания поддерживают стабильный спрос на первичном и вторичном рынках.
Solaris Bus & Coach начал путь как дочерняя структура Neoplan Polska, образованная в 1996-м. Инициатором основания выступила Соланж Олшевска вместе с мужем Кшиштофом. Уже через три года польское подразделение превратилось в самостоятельный бренд с заводом в Болехово-Оседле под Познанью. Название выбрали в честь латинского слова sol, подчёркивающего стремление к экологичной подвижности.
Первые модели
Дебютной линией стала низкопольная серия Urbino. В 1999-м вышли версии длиной 12 и 15 м, позднее к ним присоединились 9- и 18-метровые модификации. Заказчики из Берлина, Ганновера и Познани высоко оценили просторный салон, независимую переднюю подвеску и раму из нержавеющей стали.
Расширение линейки
Начало двухтысячных принесло эксклюзивный туристический Vacanza, компактный Alpino для узких улиц и первые троллейбусы Trollino. В фирменный стиль интегрировали зелёную таксу Green Dachshund, ставшую узнаваемым символом компании, а дизайн кузова доверили студии IFS Design в Берлине.
Инженеры рано перешли на силовые агрегаты стандарта Euro VI и газы CNG. Каркасы свариваются из кислотостойкой стали, панели из алюминия клеятся структурным клеем, что снижает массу и повышает коррозионную стойкость. Подвеска с пневмобаллонами, дисковые тормоза ZF и система контроля электронного уровня пола гарантируют плавность и быстрый обмен пассажиров.
Электробусы и водород
С 2011-го компания концентрируется на электротяге. Urbino 8.9 LE Electric открыл линейку аккумуляторных машин. Накопители Solaris High Energy заряжаются от комбинированного разъёма или подстанционного пантографа. В 2017-м Urbino 12 Electric победил в конкурсе Bus of the Year. Электрические парки Брюсселя, Милана, Варшавы и Осло подтвердили запас хода до 300 км при температуре −15 °С благодаря жидкостному климат-контролю батарей. В 2019-м представлен Urbino 12 hydrogen с топливными ячейками Ballard FCmove. Баллоны из углепластика хранят газ при 350 бар и обеспечивают запас хода 350 км без подзарядки.
Основной завод площадью 45 000 м² включает цеха лазерной резки, роботизированной сварки, катафорезного грунтования и финальной сборки. Контроль качества построен по стандарту ISO 9001. Главные поставщики: ZF, Voith, Valeo, Webasto. Центр исследований в Познани применяет цифровую аэродинамическую трубу, виброплатформы и стенд климатических нагрузок.
В 2018-м группа CAF из Испании купила 100 % акций. Синергия с железнодорожным сегментом дала доступ к разработке тяговых преобразователей, нейтральных сетевых зарядных станций и систем диагностики по предиктивной методике. Марка Solaris сохраняет управленческую автономию и продолжает польскую сборку.
Каталог 2024 года содержит Urbino длиной 8.9, 10.9, 12, 15, 18 и 24 м, троллейбусы Trollino 12, 18, 24, междугородный InterUrbino 12, шасси Low Entry для кузовостроителей, модуль Power Pack для переоборудования старых машин в гибридные. Платформа eS Connect предоставляет дистанционный мониторинг потребления энергии, пробега и состояния компонентов.
За 2023 год отгружено 1500 единиц, из них 55 % с нулевым выхлопом. Крупнейшие рынки: Польша, Германия, Италия, Испания, страны Балтии, Израиль. Сервисная сеть охватывает 90 пунктов, мобильные бригады реагируют за два часа в радиусе 300 км.
Ближайшие приоритеты: твёрдотельные батареи с плотностью 400 Вт·ч/кг, автономный парковочный пилот, высокоскоростная зарядка до 700 кВт, адаптация двигателей под биотопливо HVO и синтетический метан. Solaris планирует вывести первую предсерийную партию водородных сочленённых автобусов к концу 2025 года.
