Двигатели Daewoo серий A14MF, A15MF и E-TEC II прибывают в мой цех обычно с одинаковым звучанием — звонкий цокот гидрокомпенсаторов и глухой рокот из недр коренного подшипника. За годы практики я вывел для себя последовательность действий, исключающую повторное вскрытие.
Диагностика до разборки
Первым делом я прогреваю мотор на стенде до 90 °C, снимаю осциллограмму давления в цилиндрах при помощи мотор тестера и компрессографа. Распад графика по фронту сжатия указывает на обрыв уплотнительных колец. Если фронт ровный, а высокочастотная рябь превышает 10 %, ищу микропротечки через клапанный зазор.
Далее стетоскопом проверяю распредвальный подшипник: металлический писк при 2500 об/мин свидетельствует о каверне на дорожке. Параллельно снимаю спектр вибрации коленвала, фильтрую вторую гармонику и вычисляю индекс крутильных колебаний. Рост индекса выше 2,7 указывает на овальность коренных шеек.
До снятия головки цилиндров меряю содержание CO₂ в расширительном бачке реактивом Бримкера. Показатель выше 0,5 % означает пробой прокладки. Так экономлю час разборки вхолостую.
Блок под развертку
После демонтажа вижу сцену из универсума фрикции: зеркало цилиндра покрыто мозаикой бархатного износа. На ахроматическом свете видна продольная полоса — начальная стадия гирляндного износа (ступенчатая цепочка задиров, напоминающая новогоднюю гирлянду).
Для перекрытия износа применяют расточку под ремонтный размер 0,50 мм с последующим хонингованием абразивом № 220. Змейка поверхности в интерференционном свете формирует угол перекрестной насечки 45°. Меньший угол вызывает масложор, больший — разогрев юбок поршней.
Коленвал направляю на микрошлифовку. Перед этим контролирую радиальное биение сравнительным индикаторам: значение выше 0,03 мм исправляю холодной правкой в призмах. Затем хонингуют шейки абразивом зернистостью 1000, доводя Ra до 0,15. Такая гладкость усыпляет кавитационный вихрь, продлевая ресурс слоя баббита во вкладышах.
Старые вкладыши отправляю в металлолом без лишних сомнений. Новые вкладыши KFM калибруют по толщине микрометром с призмами. Разброс больше 1 мкм устраняю притиром на плите с алмазной пастой. Процедура убирает паразитный клиренс, из-за которого проявляется масляный клин нестабильной высоты и вибрация третьего порядка.
Сборка с нюансами
Перед установкой поршневой группы прогреваю поршни до 70 °C в сушильном шкафу, алюмосиликат расширяется, снижая риск засорить канавки стопорных колец. Компрессионные кольца ставлю стороной с маркировкой вверх, ориентация замков под углом 120 °. Такая расстановка минимизирует газовый прорыв.
Головку шлифуют за один проход на станке с алмазной фрезой. Удаляю максимум 0,08 мм, удерживая геометрию фаз. После притирки клапанов пастой P400 проверяю герметичность керосиновым тестом: падение столба ниже 2 мм за пять минут недопустимо.
Кулачки распредвала обрабатываю суперфинишем методом бархатного рукожжения: тканевый круг, паста Ra 0,05, обороты 900. Метод устраняет микро-наплывы, образовавшиеся после цианирования, и уменьшает поющий обертон при работе клапанного механизма.
Масляный насос разбираю, измеряю зазор между шестернями и корпусом плоскопараллельным щупом. Увеличенный зазор закрывают плакировкой ввнутренней поверхности эпоксидом с микросферическими наполнителями. Смесь твердеет 4 ч при 80 °C, после полимеризации остаточный допуск не превышает 0,04 мм.
Перед финальной сборкой продуваю каналы блока паром через шланг высокого давления. При температуре 150 °C пар увлекает частицы оксида, которые выскальзывают из микронных пор, лишая будущий масляный поток абразива.
Клею прокладку ГБЦ фирмы Ajusa с графитовым слоем 0,2 мм. Болты использую новые, для затяжки программа Torque даёт три этапа: 40 Н·м, 60 Н·м, затем доворот 90°. Динамометрический ключ калибрую эталонным гиротарированным стендом.
Синхронизирую распредвалы по лазерным рискам, исключая сдвиг фазы на 1°. Герконовый датчик отдаёт сигнал осциллографу, который выводит перекрытие впуск-выпуск — на E-TEC II берёза графика 12° при 1 мм подъёме клапанов.
Перед первым запуском вращаю коленвал стартером без свечей десять секунд для предварительной подкачки. Давление поднимается до 2,5 бар, веер масла из разъёма t-контура подтверждает выход из мокрого голодания.
После пуска веду обкатку 30 мин на 2000–2500 об/мин. Температура масла не поднимается выше 95 °C, благодаря свежему термостату Wahler, открывающемуся при 87 °C. Фильтр беру Mahle с клапаном тарировки 1,2 бар, удерживая поток при густом масле 10W-40.
Контрольные замеры через 500 км показывают компрессию 13,5 бар во всех цилиндрах. Расход масла стабилен на уровне 50 г/1000 км. Посторонних колебаний коленвала по спектру не обнаружено.
При грамотном обслуживании ресурс двигателя после капитального ремонта достигает 120 тыс. км. Залог — чистое масло и корректная тепловая нагрузка. Разброс параметров через 30 тыс. км не превышает 5 %.
