Я доверяю тонкой искре будущее любого двигателя. За годы работы мотористом наблюдал, как именно свеча зажигания превращает топливно-воздушную смесь из пассивного тумана в контролируемый взрыв. Внутри цилиндра температуры прыгают выше 2500 °C, давление поднимается до 70 бар, а керамический изолятор остаётся непоколебимым стражем. Каждая мелочь в этой детали отражается на тяге, расходе и ресурсе.
Краткая анатомия свечи
Корпус из низколегированной стали удерживает резьбу и шестигранник. Под ним скрыто фриттовое уплотнение – капсула стекловидного порошка, спечённого до состояния фарфора. Керамический изолятор из корундо-муллитовой смеси гасит микротрещины и отводит тепло. Центральный электрод, в дешёвых образцах медный, в премиальных покрыт иридиевой щёлочью 0,6 мм толщиной. Боковой электрод соединён точечной сваркой и образует искровой просвет. Встроенный резистор на 5 кОм гасит радиопомехи без ухудшения фронта импульса.
Тепловой диапазон
Калильное число указывает на способность изолятора отводить энергию. Низкое число — горячий тип, искра самоочищается, но при затяжных скоростных участках появляется риск калильного зажигания. Высокое число — холодный тип, выгоден перегруженному турбомотору, потому что температура юбки поршня остаётся ровной. Подбираю компромисс по цвету юбки: светло-коричневый налёт значит верный режим, снежно-белый сигнализирует об охлаждении, бархатно-чёрный указывает на обогащение.
Зазор между электродами задаёт фронт пламени. При наддуве до 1,5 бар держу 0,6–0,7 мм, атмосферные моторы доверяют 0,8–0,9 мм. Измеряют щупом, а подгоняю латунным кольцом, исключая боковые нагрузки, способные надорвать кант изолятора. Увеличенный зазор повышает вероятность пропуска искры, клапаны отзываются детонационным стуком. Слишком тесный зазор прячет искру, смесь сгорает медленно, газы давят на коллектор.
Диагностика и обслуживание
Осмотр после 5000 км напоминает чтение кофе-гущи. Седая корка боросиликатов показывает переобеднение смеси, масляная роса указывает на износ направляющих клапанов, крупинки алюминия свидетельствуют о локальном перегреве поршня. Подрумянившийся кончик бокового электрода — поздравление от правильного стехиометрического соотношения. При чистке используют коллоидную дробеструйную кабинку с карбонаткальциевой пылью зерном #250. Проволочная щётка ломает глазурь, поэтому лежит в дальнем ящике.
Коронный разряд — фиолетовое свечение вокруг изолятора при сумеречном освещении. Часть мастеров считает явление мистикой, однако оно показывает утечку тока через микропоры глазури. Лечу дефект пропиткой изолятора силиконовым компаундом с последующим проколом при 280 °C в вакууме 50 Кпа.
При монтаже ориентируюсь на показатель трения µ = 0,12 между резьбой и алюминием головки. Смазываю графитовой пастой тоньше бумажного листа, затем затягиваю ключ-динамометр до 28 Н·м для резьбы M14x1,25. Перетяжка выдавливает резистор, недотяжка сдаёт газам путь наружу.
Встречал свечи с электродами из рутения, иридия или упрочнённого никеля. Рутений стабилен при 2200 °C и противостоит «хамминг-коррозии» – вибрационному осыпанию, иридий держит конический наконечник толщиной 0,4 мм, обеспечивая игольчатую плазму. Никель выигрывает только ценой. При выборе ориентируюсь на режим двигателя – автокросс, трек-дни или городские поездки требуют разных сплавов.
Применяю правило «тёплый старт» — после глушения двигателя выжидаю минуту, пока камера остывает до 150 °C, затем выворачиваю свечу. Керамика меньше трескается, резьба легко отдаёт натяг, газовый конинг не скалывает витки.
Каждый эксперимент с новым топливом фиксирую пирометрическими заметками и фотоэлектрическим спектром анализирую искровой след. Если свечение линии 589 нм натрия усиливается, смесь значит суховата, добавка октан-корректора возвращает баланс.
