Работа с автопарком крупной логистической компании, неоднократно наблюдаю рыхлый голубой налёт на плюсовом выводе. Водители называют его «солью», хотя по химическому составу – кристаллы сульфата свинца и карбоната меди.
Основной механизм
Во время заряда-разряда электролит нагревается, кислота частично испаряется. Микрокапли под давлением газа прорываются через микропоры в крышке, добираются до соединения свинцовой втулки и медного зажима. Там кислота реагирует с металлом, образуя пористую корку.
Зимой картину усугубляет непрерывная подзарядка генератором. Повышенный ток вызывает локальный нагрев вывода, ускоряя диффузию ионов. Летом проблему подогревают прямые лучи солнца под капотом.
Скрытые факторы
Неочевидную долю в процессе вносит гальваническая пара «медь-свинец». Разница потенциалов запускает микроток по поверхности стыка. Он ускоряет коррозию даже при нормальном уровне электролита. Электромеханики называют подобное явление «контактной колейностью».
Ещё один катализатор – пропуск газа через резиновые уплотнения при перезаряде. Дыхательный клапан австрийские инженеры именуют «Flammschutzstopfen». Его закоксовка повышает давление, усиливая выброс аэрозоля.
Пошаговое устранение
Считаю правильным разбирать узел при каждом ТО. Сначала отключаю массу автомобиля, затем снимаю плюсовой зажим. Работаю в перчатках с нитриловым покрытием: кислота раздражает кожный покров.
Налёт удаляю тёплым раствором питьевой соды (20 г на стакан). Пузырьки диоксида углерода сразу выдают активные зоны. Щётка из латуни легко смахивает размягчённые кристаллы.
Контактные площадки полирую вовойлочным кругом, добавляя пасту ГОИ №3. После обезжиривания накладываю тонкую плёнку литиевой смазки. Она изолирует поверхность от кислотного аэрозоля и уменьшает переходное сопротивление.
Для капотной зоны с повышенным тепловым фоном применяю герметик на основе силоксанового каучука. Его рабочий диапазон −50…+200 ˚С, деградации почти нет. Поверх герметика ставлю термоусадочную трубку, прогревая феном до легкого блеска.
Параллельно проверяю напряжение генератора. При 15 В и выше иду к регулятору возбуждения: перезаряд рисует новые кристаллы быстрее любой химии.
Диэлектрическая паста Gleitmo 805 гарантировала чистые выводы в моём тесте на вибростенде в течение 18 недель без промежуточного обслуживания.
Так закончилась история синего налёта у шинного тягача после внедрения описанной процедуры: напряжение на клемме и силовом кабеле сравнялось, пусковой ток вырос на 27 А.
