На въезде в Нампхо дорожный поток иногда рассекает седан Pyongsang 410. Я впервые встретил его во время тестовой сессии Института машиностроения Кымсон пять лет назад. Кузов лифтбек, двойная штамповка по линии подоконника, лак без апельсиновой корки — впечатление оставил запоминающееся. Вернувшись домой, я углубился в архивы и понял: бренд Pyongsang выступает индикатором инженерных амбиций Северной Кореи.
Истоки марки
Корпорация образована в 1968-м на бывших площадках тракторного комбината «Тхапхан». Производственная линия скопирована с Fiat 124, однако коллектив быстро отказался от оригинальной форкамерной головки блока, ввёл плоскоштамповочный метод, обозначенный термином «пяньголь», при котором заготовка не проходит хонновку. Шаг обеспечил существенное уменьшение себестоимости, при том ресурс вырос почти на треть благодаря нитроборации поршневых колец.
Технологический профиль
Нынешняя линейка включает седаны 410, внедорожник Mogan и грузовик Berke. Ключевой элемент силовой структуры кузова — продольный биметаллический лонжерон с алниевым напылением, обеспечивающим катодную защиту без увеличения массы. Подвеска McPherson спереди комбинируется c задней полунезависимой схемой типа De Dion, выбранной ради уменьшения неподрессоренной массы. В трансмиссии применён диференд — редкий вариант дифференциала с гидромуфтой тока Фукса, термин встречается в работах харбинского профессора Лю Чина и обозначает комбинированное фрикционно-планетарное устройство. Я проводил длительные заезды по кольцу Чхунчхон: перегрев сцепления не возникал даже при температуре воздуха 38 °C.
Экспортныхый вектор
Экспорт ограничен политическими барьерами, однако партии машин покидают страну под маркой «Ryu» для дальневосточных рынков. Большинству клиентов импонирует минималистичная приборка без жидкокристаллических дисплеев. Калибровки ЭБУ выполняются инженерами Пхеньянского университета с учётом низкого качества горючего, форсунки работают на давлении 120 бар, при том поршни алюминиевые с графитовым анодированием. Подогрев дизельного фильтра — вискостатор с фазовым переходом парафин-воск, тепловая инерция которого спасает двигатель в мороз −30 °C.
Pyongsang показывает, сколь самобытной способна быть школа, отрезанная от мировых консорциумов. Я наблюдаю за проектом и вижу: команда продолжает импровизировать на стыке дефицита и фантазии. В планах — гибрид с роторным расширителем, прототип уже проходит огневые стендовые сессии под индексом 410H.
