Я инженер-полимерщик, десять лет отвечаю за лабораторию шинного завода. Летний асфальт под палящим солнцем прогревается до семидесяти градусов, и такой разогретый подиум мгновенно обнажает слабости зимних покрышек. Мягкая смесь ведёт себя как липкая карамель: сцепление сначала кажется высоким, но уже при первом резком манёвре боковины складываются, а профиль деформируется.
Смесь и температура
Зимняя резина напичкана пластификаторами, понижающими стеклование каучука. Порог перехода Tg у таких компаундов — около -35 °C. При плюс сорока градусах показатель динамического модуля падает втрое относительно летнего аналога. Происходит явление сверх гистерезиса: внутренняя энергия рассеивается в тепло, протектор перегревается, крошится, а износ ускоряется как песочные часы под турбонаддувом.
Тяга и торможение
Ламели-снежинки, вырезанные лазером, увеличивают кромочный эффект на льду, однако летом они играют роль гармошки. Под нагрузкой блоки протектора складываются, траектория уводит автомобиль наружу дуги, а тормозной путь на сухой поверхности удлиняется до пяти автомобильных корпусов при скорости восемьдесят километров в час. На мокром покрытии гидропланирование стартует раньше, поскольку дренажные канавки зимней шины ориентированы под рыхлый снег, а не под тонкую водяную линзу.
Экономика и законы
Поверхностное трение растёт, расход топлива подпрыгивает: мощный дизель теряет пол-литра на сотню, малолитражка — полный литр. Одновременно акустический фон внутри салона достигает семидесяти децибел — уровень загруженного офиса. Технический регламент ЕЭК №117 ограничивает индекс скоростити зимних покрышек, при летней жаре они выходят за паспортный температурный коридор, страховая компания вправе отказать в выплате после ДТП. Смена комплекта превращается не в формальность, а в прямое вложение в безопасность.
