Доверие к ремонту кузова рождается из точности. Я работаю с вмятинами двенадцать лет, и каждая получает персональный сценарий. Тело автомобиля живёт по законам упругости, поэтому вмешательство идёт с хирургической деликатностью.
Первым делом диагностирую радиус повреждения, реверсивный изгиб и так называемую «зону полисонга» — участок, где металл ещё хранит память формы. Если граница пластической деформации не нарушена, выбираю PDR-метод.
Геометрия вмятины
Думать о вмятине полезно как о зазубренной линзе: свет течёт по новым кривым, выдавая глубину дефекта. Я применяю отражатель с чередой чёрно-белых штрихов. Искажённая сетка подсказывает точку старта, вектор силы, шаг возврата.
Инструмент выбираю после толмудометрии — измерения толщины панели ультразвуковым щупом. Для стали беру длинные хромомолибденовые стержни, для алюминиевого сплава — короткие и жёсткие. Нагрев ограничиваю до 60 °C, иначе кристаллографическая решётка распрямится неоднородно.
Клей-технология пригождается при закрытой обратной стороне. Вытягиваю грибок, фиксирую его термопластичной смолой, жду фазового остывания и аккуратно выстреливаю слайд-молотком. Звон по металлу подсказывает завершение — звук становится ровным, без дребезга.
Царапины: оптика краски
Исцарапанный лак призывает другой порядок действий. Сначала изолирую участок бумажным скотчем с перфорацией, затем пальпирую глубину ногтем. Если борозда ощущается, абразив начинается с градации P1200 либо P2000 в зависимости от твёрдости лака.
Коррекцию веду по принципу «сатиновый свет». Переход от матовой дорожки к глянцу отслеживается лампой с цветовойетовой температурой 5500 K. При полировке ввожу пад из микрофибры в режим жертвенной плёнки: паста снимает лишнее, оставляя слой толщиной около 3 мкм.
Глубокая царапина иногда обнажает грунт. В таких случаях пользуюсь спектрофотометром — он считывает координаты L*a*b*, а дозатор подмешивает пигмент вплоть до единицы ΔE. Флокуляция пигмента контролируется на стеклянной пластине перед нанесением.
Контроль качества
Финальный аккорд звучит в тишине. Ставлю кузов на стенд тене-свет, создающий страховую линейку из светодиодов. Любая пережатая точка выдаёт элемент «теленга» — микровздым, напоминающий краевое кольцо на воде. При его появлении выполняю докатку грибком EVA.
Завершив исправление, наношу керамический силант с SiO2-фракцией 90 %. Покрытие частично заполняет остаточные поры лака, снижая подсветку риски. Клиент уезжает, а я фиксирую параметры ремонта в логе: температура, влажность, марка панели, тип абразива, число циклов.
