RS 1 от Ingolstadt задуман как входной пункт в мир линейки RS. На тестовом отрезке Lausitzring он продемонстрировал хищную реакцию на газ и редкую для сегмента тектоническую устойчивость в скоростном вираже.
Силовой агрегат
Под капотом трудится алюминиевый R4 2.0 TFSI, форсированный до 315 л.с. и 410 Н·м. Турбокомпрессор с геометрией Twin-Scroll снижает эффект турбоямы до едва уловимых 120 мс. Тяга передаётся через восьмиступенчатый S-tronic и муфту Haldex V-поколения на оба моста. В условиях переключений Launch Control коленвал раскручивается до 6500 об/мин без явных паразитных вибраций — заслуга шатунов из кованой стали и балансирного вала с фазой 180°.
Примечателен впрыск с давлением 350 бар, где пьезофорсунки формируют факел с углом 60°: смесь равномерно заполняет камеру сгорания, сохраняется ламинарный фронт пламени. В режиме overboost давление наддува увеличивается на 0,2 бара, что временно поднимает крутящий момент до 430 Н·м.
Подвеска и шасси
Спереди — стойки McPherson с амортизаторами, наполненными маловязким маслом HS-6, сзади — многорычажка с углом схождения, откалиброванным под избыточную поворачиваемость 0,3°. Тормозные диски диаметром 330 мм зажимают суппорты Brembo с радиальной фиксацией — решение снижает неподрессоренную массу на 1,4 кг с колеса. При длительном торможении термопара на внутренней стороне диска зарегистрировала 527 °C, что находится ниже порога фейдинга благодаря канавкам J-Hook.
Каркас усилен горячештампованными стойками A-Rack и продольными лонжеронами с легированной сталью CP-118. Модульная платформа MQB-A0 принимает дополнительный X-brace под багажником, увеличивая крутильную жёсткость до 22 000 Н·м/град.
Кабина и эргономика
Сиденье RS-bucket закреплено на салазках с низким профилем, посадка напоминает картинговую. В отделке применён дайнит — синтетическая микроволокнистая ткань, выдерживающая 150 000 циклов Martindale. Цифровая приборка Virtual Cockpit выводит давление наддува и температуру масла без переключения экранов, что экономит драгоценные доли секунды на треке. Отделка панелей углепластиковыми вставками с матовой смолой избавлена от бликов при фотовспышке, чему способствуют дисперсные частицы оксида алюминия.
RS 1 раскрывается как точный инструмент для коротких серпантинов и городских разгонов. При снаряжённой массе 1 490 кг и плотности тяги 4,7 кг/л.с. он дарит ощущение, будто каждая метрическая тонна подчинена лишь правой педали — почти как у мотоцикла суперспорт-класса.
