Я ежедневно тестирую автомобили и наблюдаю, как Mazda и Nissan конкурируют в одном сегменте. Обе марки опираются на японскую инженерную культуру, но философия ощутимо различается.
Mazda фокусируется на кинестетическом контакте с машиной. Кузовные соединения усилены, рулевой механизм передаёт усилие без задержек. Nissan предпочитает комфорт: более мягкие сайлентблоки, увеличенный звукоизолирующий слой, широкие кресла Zero Gravity.
Драйверские качества
В Mazda2,3,6 применяется система G-Vectoring Plus. Она сдвигает момент на переднюю ось при входе в поворот, снижая тангаж и поперечную перегрузку. Nissan ставит на адаптивный амортизатор Multi-Link с переменной жёсткостью. До ста километров в час Mazda ускоряется живее: атмосферник Skyactiv-G раскручивается до 6250 оборотов, сохраняя линейность. Турбированный Nissan DIG-T выдаёт всплеск тяги, затем кривую сглаживает электронный бустер, предотвращая лаг. В городе ощущение упругого рывка Nissan уступает ровному ходу Mazda.
Сервис и остаточная цена
Согласно отчётам J.D.Power, Mazda теряет 35 % стоимости за три года, Nissan — 42 %. Дилерские сети: Mazda предлагает межсервисный интервал 15 000 км, Nissan — 10 000 км. Комплект колодок у Mazda — 4800 ₽, у Nissan — 4200 ₽, зато средняя ставка норма-часа в салонах Mazda ниже на 14 %. Программа Mazda Extended Cover включает опцию «скайчаржер» — расширенную гарантию на компрессор. У Nissan пачка бонусов смещена к мультимедиа: Navi-подписка, апдейт прошивки на основе CAN-FD.
Для водителя, ценящего острые траектории, беру Mazda: плотное шасси, живой отклик, экономичный 6-ступенчатый гидромеханическийтрансформатор. Покупателю, рассчитывающему на просторный салон, расслабленную подвеску и насыщенную электронику, советую Nissan. Обе стратегии логичны, финальное решение зависит от характера езды.
