Я провёл три дня за рулём абсолютно нового Ford Mustang с индексом S650. Купе встретило агрессивным дизайном, пахнущим свежим лаком кузовом и низкой посадкой. Заводской матовый оранжевый оттенок подчёркивает рельеф крыльев, капота, кормы.
С первых секунд обратил внимание на точную юстировку кузовных зазоров — по лазерной линейке они не превышали 3 мм.
Дизайн и аэродинамика
Инженеры пересмотрели концепцию: нос стал короче на два пальца, задние стойки утоньшили, добавили воздушные шторки around колёсных арок. Коэффициент лобового сопротивления Cx опустился до 0,34, при этом прижимная сила на передней оси выросла благодаря активной заслонке Gurney-флап.
На эскизах встречается термин «кватч» — экспериментальная карбон-кевларовая вставка в передний бампер, демпфирующая вихревые потоки на высоких скоростях. Такой элемент пока встречается лишь на раллийных прототипах.
Силовой агрегат
Под капотом живёт 5-литровый Coyote V8 поколения Gen4: кованый коленвал, плазменное напыление цилиндров, тромбонная впускная система с переменной длиной каналов. Я дважды прогрел мотор до рабочей температуры — холостые 650 об/мин, давление масла 4,1 бара.
Разгон до сотни занял 4,2 с на стандартных Pilot Sport 4S 275/40 R19. Звук — густой, с баритонным резонансом на 4500 об/мин. Выхлоп получил клапаны с четырьмя программируемыми режимами: тихий рассвет, город, спорт, трек.
Ходовые ощущения
Шасси подарило точную обратную связь. Новый полуактивный MagneRide второго поколения теперь обрабатывает импульсы датчиков за 7 мс, что почти вдвое быстрее прежней версии. На скоростных дугах Mustang ведёт себя нейтрально: крен минимален, руль тяжелеет информативно.
Автомат 10R80 настроен агрессивнее: блокировка гидротрансформатора вступает уже на второй передаче, машина выстреливает уверенно. В режиме Drag-Strip электрический интерлок заднего дифференциала удерживает 1500 Н·м в момент старта, исключая пробуксовку.
При тесте на полигоне я отработал «змейку» с шагом 18 м при 92 км/ч. — 0,96 g бокового ускорения без визга шин. Работу шасси дополняет новая система eStability с прогнозирующим алгоритмом, который анализирует данные акселерометров и угловых датчиков тысячу раз в секунду.
Идём внутрь. Кресла Recaro с усиленной поддержкой бедра ощущаются жестче предшественника, однако усталости не наступает даже после 700 км по хайвею. Эргономика кокпита улучшена: двойной дисплей на 13,2 и 12,3 дюйма объединён панелью из стекла Gorilla Glass, гирокомпас интегрирован в виртуальный приборный блок.
Расход за тест составил 12,4 л/100 км при средней скорости 103 км/ч. Топливный бак 60 л опустошается к отметке 520 км пробега, что подтвердил маршрут Детройт — Лансинг — Детройт.
Суммируя впечатления: новый Mustang сохраняет фирменный характер масл-кара, предлагая при этом уровень инженерной точности, раннее доступный лишь европейским спорткупе. Машина подкупает сочетанием грубой силы и цифрового интеллекта, словно стальной метеор с мозгом кибернетической лисы.
