Intrigue дебютировал в 1997-м, став последним среднеразмерным седаном марки Oldsmobile. Платформа W-body дала инженерам шанс соединить американский простор и европейскую собранность шасси.
Концепция модели
Седан строился вокруг идеи чистой управляемости, поэтому масса распределена почти поровну: 57 % спереди, 43 % сзади. Каркас кузова жесткий, панорамное остекление снижает мертвые зоны. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,32, что для конца девяностых выглядело прогрессивно.
Силовой агрегат
Базовый силовой блок — 3,8-литровый L36 серии 3800: чугунный блок, алюминиевые головки, привод ГРМ роликовой цепью с двухрядным шагом. Фазовращатель отсутствует, поэтому кривая момента честная, без искусственных всплесков. Пиковые 305 Н·м достигаются при 4000 об/мин, пиковая мощность 197 л. с. — при 5200. Поздние версии получили 3,5-литровый короткоходный LX5 «ShortStar» с углом развала 90° вместо привычных 60°, поэтому инженеры установили балансирные валы. Сплав 356-T6 обеспечил прочность при массе агрегата 152 кг.
Обе модификации трудятся c четырёхдиапазонным автоматом 4T65-E. Гидротрансформатор блокируется во второй-четвёртой передачах, масло Dexron III циркулирует через пластинчатый радиатор внутри левого бачка основного охладителя. Передаточное число главной пары — 3,05 для LX5 и 3,29 для L36.
Ходовая часть
Передняя подвеска — стойки McPherson, нижний поперечный рычаг из штамп-профиля HSLA, шаровая опора крупного диаметра снижает удельные нагрузки. Сзади — многорычажка Tri-Link: продольный рычаг и два косых, плюс поперечная балка, работающая c дополнительной степенью свободы. Тормоза четырёхколёсные дисковые, диаметр передних роторов 296 мм, задних — 282. Система ABS Bosch 5.3 считывает скорость колёс через магниторезистивные датчики, реагирующие на дискретную гребёнку, смонтированную на ступице.
Рулевое управление оснащено прогрессивным редуктором Magnasteer. Электромагнитный клапан изменяет усилие, ориентируясь на выход генератора скорости, встроенного в ЭБУ. В критической манёвренности помогает жёсткое отношение 2,5 оборота — от упора до упора.
Кузов оцинкован по методу Vario-Galv двойным погружением, наружные панели катафорезное грунтуются, электроосмос уменьшает пористость покрытия. Жёсткость на кручение — 14 000 Н·м/град. В зоне А-стоек применено стальное соединение типа TRIP (Transformation Induced Plasticity), выдерживающее импульс 250 кН без пластической деформации.
Салон рассчитан на пять пассажиров. Передние кресла получают пуговичную перфорацию для вентиляции и интегрированный каркас ProBax, улучшающий лордозную поддержку. Приборная панель с оптико-волоконной подсветкой — редкое решение для сегмента E конца девяностых.
Электрооборудование соединено шиной Class 2 c пропускной способностью 10,4 кбит/с. На борту — телематическая система OnStar второго поколения, умеющая дистанционно диагностировать коды DTC через канал AMPS. Генератор — CS-130D c выходом 105 А, при пиковом нагреве диодный мост охлаждается через внутренние охладительные ламели.
Удельный расход топлива по циклу EPA — 10,7 л/100 км в городском режиме и 7,6 л/100 км на трассе. Коэффициент полноты сгорания — 92 %, что подтверждает гармоничную настройку смесеобразования без прямого впрыска.
Вентилятор радиатора использует муфту Е-Fan Stage II с двойной крыльчаткой — такое решение снижает акустический фон до 68 дБА при пике, сравнимом с работой кондиционера.
Сервисные интервалы обозначены 5000 ми, однако анализ отработанного масла (метод ICP-OES) допускает продление до 7000 при наличии синтетики с щёлочным числом выше 7. Фрикционные диски автомата устойчивы к истиранию благодаря фосфатированию, однако давление ступенчатого регулятора стоит проверять каждые 100 000 км.
Коррозийную стойкость подкрепляет полимерное покрытие PermaPlate, нанесённое по схеме HVLP — распыл до 1,4 бар, форсунка 1,3 мм, шаг переносимого слоя 70 микрон.
С технической точки зрения Intrigue остаётся надёжным спутником при регулярном уходе: ресурс L36 достигает 400 000 км, трансмиссия 4T65-E отбивает 250 000 км без капитального ремонта при своевременной смене жидкости.
