OMODA расширяет российскую гамму, выводя новый OMODA C7 – компактный кроссовер, построенный на модульной архитектуре T1X. Инженеры добились низкого центра тяжести, жёсткого кузова и сбалансированных масс, что положительно отражается на управляемости. Внешняя длина 4400 мм даёт достаточно пространства для пассажиров пятиместного салона и багажника в 420 л.
Дизайн без клише
Фирменная решётка «без рамки» объединена со светодиодной оптикой, образуя единую плоскость. Профиль подчёркивается «парящей» крышей, скрытыми дверными стойками и контрастными вставками под молдингами. Линия кормы завершается спойлером и сквозной полосой габаритов. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31 Cx улучшает экономичность, одновременно снижая шум в салоне. Базовая палитра включает восемь оттенков, при этом покупатель получает возможность выбрать контрастную крышу и 19-дюймовые диски с тремя вариантами обработки.
Интерьер без компромиссов
В кабине используются мягкие термопластичные панели, вставки из микрофибры и металлизированная отделка. Двойной изогнутый дисплей формата 2×12,3″ сочетает приборную панель и мультимедийный центр, управляемый голосом, жестами или тачпадом на центральном тоннеле. Поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, навигация с облачными картами и обновления «по воздуху». Для задних пассажиров предусмотрен отдельный блок климат-системы, USB-С в подлокотнике и подогрев сидений. Шумоизоляция дополнена активным шумоподавлением через штатную акустику SONY 8.1.
Техника и динамика
Под капотом установлен гибридный комплекс CHERY ACTECO 1.5 + электромотор 150 кВт. Совокупная отдача 230 л. с. и 385 Н·м разгоняют кроссовер до 100 км/ч за 7,4 с. Электротяга задействуется при старте и в городских пробках, что снижает расход до 4,7 л на 100 км по циклу WLTP. Литий-ионная батарея 18,3 кВт·ч обеспечивает запас хода 68 км без запуска мотора внутреннего сгорания, полный заряд от AC-станции 7 кВт занимает 2,5 часа. Полноприводная версия использует дополнительный электромодуль на задней оси и имеет пять сценариев движения, включая «Снег» и «Гравий». Подвеска – стойки McPherson спереди, многорычажка сзади, адаптивные амортизаторы подключаются в режимах Sport и Comfort.
Пакет безопасности включает ADAS 2.5. Радар дальнего действия, четыре камеры 360° и двенадцать ультразвуковых датчиков обеспечивают работу ассистента удержания полосы, активного круиз-контроля, автоматического торможения и парковочного автопилота. Кузов набрал 92 % баллов по европротоколу C-NCAP, чему способствовали высокопрочные стали Martensite (23 %) и горячая штамповка (17 %). Старт продаж в России запланирован на конец лета. Стоимость начнётся с 2,99 млн рублей за переднеприводную конфигурацию Luxury, топ-версия Ultimate AWD с панорамой, электроприводами сидений и проекцией на лобовое стекло ожидается в районе 3,55 млн. Пять лет гарантии без ограничения пробега распространяются на системы гибрида, что укрепляет доверие покупателей.
Китайский бренд OMADA пополнил гамму кроссоверов моделью C7. Новинка нацелена на покупателей, предпочитающих выразительный дизайн, богатое оснащение и динамику, сопоставимую с турбированными седанами.
Дизайн и аэродинамика
Фирменная безрамочная решётка соединена узкими оптическими модулями, формируя ширину передней части. Капот опущен, крылья приподняты, благодаря чему поток воздуха обтекает кузов с минимальным сопротивлением. Коэффициент Cd равен 0,28 – показатель, выделяющий модель в сегменте кроссоверов. Контрастная крыша, 19-дюймовые колёса и скрытые дверные ручки подчёркивают спортивный образ.
Просторный салон
Перед водителем парит изогнутый блок из двух 12,3-дюймовых дисплеев, объединённых закалённым стеклом. Центральная консоль приподнята, отделена от тоннеля удобным карманом для гаджетов. Кресла с комбинированной обивкой и трёхуровневой вентиляцией поддерживают тело в дальней поездке. Задний ряд получил раздельную регулировку спинки, подогрев и собственную климатическую зону. Объём багажника стартует с 560 литров, вместимость увеличивается до 1420 литров при сложенных сиденьях.
Технологический арсенал
Интеллектуальный комплекс DriveGuard насчитывает 23 электронных помощников, включая адаптивный круиз-контроль с функцией центровки в полосе и автоматическую парковку. Обновление прошивки проходит по воздуху, что сохраняет актуальность функционала в течение жизненного цикла автомобиля. Аудиосистема c восемью динамиками разработана в сотрудничестве с JBL, а активное шумоподавление снижает уровень НЧ до 3 дБ.
Под капотом трудится турбомотор ACTECO 1,6 TDI c отдачей 197 л. с. и 290 Н·м. Парой к нему служит семиступенчатый «робот» с мокрыми сцеплениями. Ускорение до 100 км/ч занимает 8,2 с, паспортный расход – 7,1 л на 100 км. Конструкция подвески – МакФерсон спереди и многорычажка сзади – настроена немецким филиалом Chery Technology. Полный привод с муфтой Borg Warner распределяет тягу между осями за 0,08 с.
Для российского рынка подготовлены три комплектации: Life, Tech и Ultra. Уже базовый уровень включает светодиодную оптику, панорамную крышу, подогрев всех сидений, бесключевой доступ и дистанционный запуск. Топ-вариант Ultra добавляет матричные фары, адаптивную подвеску с тремя режимами жесткости и проекционный дисплей. Старт продаж намечен на второй квартал года, предварительный ценовой диапазон – от 2,7 до 3,3 млн рублей.
Своим сочетанием выразительной внешности, богатого оснащения и сбалансированных ездовых настроек OMODA C7 претендует стать новым ориентиром в классе компактных кроссоверов, где до недавних пор доминировали корейские и японские модели.
