С первых минут знакомство с Insignia Country Tourer напоминает встречу с человеком, уверенным в себе и готовым к дальнему походу. Клиренс 200 мм, защитный обвес из прорезиненного полимера, массивные рейлинги — атрибуты, благодаря которым универсал выглядит готовым к любым покрытиям. Я сразу отмечаю гармонию между утилитарным обликом и аэродинамическими линиями: коэффициент сопротивления 0,30 для поднятого кузова вдохновляет.
Ходовая и моторы
Основой плавного хода служит многорычажная задняя архитектура с адаптивными амортизаторами FlexRide. Я переключаю режимы «Tour», «Sport» и ощущаю, как гидравлические каналы клапанов оперативно меняют проходимость жидкости, сдвигая частоту собственных колебаний. В совокупности с муфтой Twister, умеющей отправлять до ста процентов тяги на любую из задних полуосей, автомобиль сворачивает на гравий без намёка на снос. Управление остаётся точным, крены удерживаются в границах 0,7 градуса при дугах среднего радиуса. Эффект «жимолости» — короткое вертикальное покачивание на волнистом асфальте — купирован за счёт быстрой фазы отбоя.
Дизель 2.0 BiTurbo выдаёт 210 л. с. и 480 Н·м с плато тяги от 1500 об/мин. При 8-ступенчатом автомате Aisin разгон до ста занимает 7,9 с. На шоссе стрелка тахометра едва превышает две тысячи при 130 км/ч, благодаря чему расход не поднимается выше 6,5 л/100 км. Бензиновый 1.5 Turbo мощностью 165 л. с. подкупает шелковистым выходом на пик, хотя дизель дарит момент внушительных 480 Н·м. Обрезиненная подвеска силового агрегата гасит паразитные вибрации, передавая в салон не больше 0,1 м/с² по оси Z. Акустический поликонсонанс — совпадение резонансных тонов мотора и трансмиссии — не фиксируется до 4500 об/мин.
Салон и быт
При посадке ощущаю лёгкий кокон: высокий центральный тоннель, скошенный к водителю дисплей IntelliLink, сиденья AGR с переменной длиной подушки. Шероховатая вставка под ладонью рулевого венца напоминает шагрень фотоаппаратов Leica. Звукоизоляция двойных стёкол держит уровень 68 дБ на 140 км/ч. Поры древесины ясеня не лакированы, пальцы скользят по натуральной текстуре, а контурная подсветка янтарным оттенком подчёркивает спокойствие интерьера.
Багажник с электроприводом крышки вмещает 560 л под полкой. Спинки дивана складываются рычагом EasyFold, формируя ровную площадку длиной 191 см. При погрузке горного велосипеда с рамой XL пространство осталось даже для сумок. На гравийной стоянке активирую подёргивание кузова FlexRide Lift: software временно поднимает подвеску на 20 мм, упрощая выезд через колею.
Субъективный вывод
После шести сотен километров на асфальте, грунте и лёгком бездорожье я убеждаюсь: Insignia Country Tourer сочетает курсовую стабильность бизнес-седана с неприхотливостью экспедиционного универсала. Продуманная электроника работает в фоновом режиме, не вмешиваясь в характер. Запас прочности агрегатов создаёт задел для пробега свыше 300 000 км при регламентном сервисе.
